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地铁站土建开挖专项施工方案

一、工程概况

本方案针对某市轨道交通X号线XX站土建工程开挖作业编制。该车站位于城市核心区域，周边建筑物密集，地下管线错综复杂，交通流量巨大。车站主体结构采用明挖法施工，部分附属结构考虑采用盖挖或暗挖工艺。工程地质条件主要为第四纪松散堆积层，局部夹有砂层与圆砾层，地下水位较高，对开挖作业的稳定性构成一定挑战。本方案旨在明确开挖施工的关键技术、工艺要求、质量控制及安全保障措施，确保工程顺利实施。

（一）工程地质与水文地质条件

施工区域自上而下依次为：素填土层、黏土层、粉质黏土层、粉细砂层及圆砾层。各土层物理力学性质差异较大，其中砂层及圆砾层渗透性较强，易发生管涌、流砂等不良地质现象。地下水位埋深较浅，主要受大气降水及周边水系补给，对基坑开挖影响显著，需采取有效的降水措施。

（二）周边环境条件

车站周边分布有多层及高层建筑，部分建筑基础形式为浅基础，对沉降较为敏感。地下管线种类繁多，包括给水管、雨水管、污水管、燃气管、电力电缆及通信光缆等，部分管线年代久远，保护难度较大。施工期间需确保周边道路通行能力及居民正常生活不受严重干扰。

（三）工程难点与风险分析

1.周边环境复杂敏感：保护周边建（构）筑物、地下管线及道路交通安全是本工程的首要难点。

2.地质条件多变：砂层、圆砾层的存在增加了开挖面稳定及降水的难度。

3.基坑规模与深度：基坑开挖面积较大，深度较深，支护体系受力复杂。

4.施工组织协调：需统筹安排开挖、支护、降水、出土、结构施工等多道工序，协调难度大。

二、施工总体部署

（一）施工总体思路

遵循“先支护后开挖，分层分段，限时开挖，快速封底”的原则。根据基坑规模及周边环境，将基坑划分为若干施工段，采用台阶式分层开挖方式，每层开挖深度严格控制在设计允许范围内。开挖作业与支护作业紧密衔接，缩短基坑暴露时间，确保基坑稳定。

（二）施工分区与流水段划分

结合车站主体结构设计，将基坑沿纵向划分为A、B、C三个主要施工段。每个施工段内再根据结构后浇带或施工缝位置进一步细分流水段，组织平行作业与流水施工，以提高施工效率，减少相互干扰。

（三）施工顺序

1.前期准备：完成施工围挡、场地平整、临时设施搭设、施工便道修筑、地下管线改移或保护、降水系统施工及试运行。

2.围护结构施工：按设计要求完成地下连续墙、钻孔灌注桩等围护结构及止水帷幕施工。

3.基坑开挖与支护：

*分层开挖至第一道支撑设计标高，施工第一道支撑。

*依次向下分层开挖，随挖随架设各道内支撑或锚杆（索）。

*开挖至基底以上预留保护层，采用人工清理至设计标高，及时进行垫层及底板施工。

4.主体结构施工：从下至上依次施工车站底板、侧墙、中板、顶板及内部结构。

5.土方回填与恢复：主体结构完成并达到设计强度后，进行基坑回填，恢复地面交通及市政设施。

（四）施工平面布置

根据现场条件，合理布置材料堆放区、机械设备停放区、出土口、沉淀池、临时办公区及生活区。确保材料运输便捷，出土路线畅通，减少对周边交通的影响。施工便道采用硬化处理，并设置排水坡度及排水沟。

三、关键施工技术与工艺

（一）基坑支护体系施工

1.地下连续墙（若采用）：

*导墙施工：确保其强度、刚度及轴线、标高准确，为成槽导向。

*成槽施工：根据地质条件选择合适的成槽机械，控制槽壁垂直度，及时进行泥浆护壁，防止槽壁坍塌。

*钢筋笼制作与吊装：确保钢筋笼尺寸准确、焊接牢固，吊装时采取有效措施防止变形。

*混凝土灌注：采用导管法水下混凝土灌注，保证混凝土强度及连续性。

2.内支撑体系：

*支撑材料：通常采用钢管支撑或钢筋混凝土支撑。钢管支撑具有安装拆除方便、可周转使用等优点；钢筋混凝土支撑刚度大，整体性好。

*安装：支撑安装应在开挖至设计标高后及时进行，确保支撑轴线、标高准确，与围檩（或冠梁）连接牢固，施加预紧力（钢管支撑）。

*拆除：待主体结构达到设计强度，并能承受相应荷载后，方可按设计顺序拆除内支撑，拆除过程中需加强监测。

（二）基坑降水

1.降水方案：根据水文地质条件，采用管井降水结合轻型井点降水的综合降水措施。管井主要针对深层承压水，轻型井点则用于疏干浅层潜水。

2.降水井施工：严格控制成井质量，确保井管垂直度、滤料填充均匀、止水效果良好。

3.降水运行：降水系统应在基坑开挖前至少一段时间开始运行，确保地下水位降至开挖面以下规定深度，并持续至主体结构施工完成。加强对降水井出水量、水位的监测与记录。

（三）土方开挖

1.开挖机械选择：根据基坑大小、深度及出土量，选用反铲挖掘机、长臂挖掘机等，并配备自卸汽车进行土方外运。

2.开挖方法：

*分层开挖：按设计要求分层，每层开挖厚