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2025年新版建市政科目试题及答案

一、单项选择题（每题1分，共30题）

1.城镇道路的路面结构常由面层、基层、底基层和垫层组成，为了保证车轮荷载的向下扩散和传递，基层应比面层的（）。

A.抗冻性好

B.不透水性好

C.强度高

D.刚度小

答案：D

分析：基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。面层直接承受行车荷载作用，为保证车轮荷载的向下扩散和传递，基层应比面层的刚度小。

2.下列关于水泥混凝土路面垫层作用的说法，不正确的是（）。

A.水稳状况不良的道路，宜设置排水垫层

B.路基可能产生不均匀沉降时，宜加设半刚性垫层

C.垫层宽度应与路基宽度相同

D.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料

答案：C

分析：垫层宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。选项C中没有提及最小厚度等关键信息，说法不准确。

3.适用于快速路、主干路基层的是（）。

A.石灰土

B.二灰土

C.水泥土

D.石灰粉煤灰稳定砂砾

答案：D

分析：石灰土、二灰土、水泥土都有早期强度低、干缩和温缩特性明显等缺点，不宜用于快速路和主干路基层。石灰粉煤灰稳定砂砾具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，适用于快速路、主干路基层。

4.沥青混凝土面层中，直接承受行车荷载作用的是（）。

A.垫层

B.基层

C.面层

D.底基层

答案：C

分析：面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

5.关于改性沥青混合料施工摊铺和压实温度的说法，正确的是（）。

A.初始碾压温度不低于140℃，碾压终了的表面温度不低于90℃

B.摊铺温度不低于150℃，初始碾压温度不低于140℃

C.初始碾压温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不低于80℃

D.摊铺温度不低于160℃，碾压终了的表面温度不低于90℃

答案：D

分析：改性沥青混合料摊铺温度不低于160℃。初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。

6.普通混凝土路面施工完毕并经养护后，在混凝土达到设计（）强度的40%以后，允许行人通过。

A.抗压

B.弯拉

C.抗拉

D.剪切

答案：B

分析：在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

7.下列地铁车站施工方法中，常用于浅埋车站的是（）。

A.明挖法

B.盖挖法

C.喷锚暗挖法

D.盾构法

答案：A

分析：明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。该方法常用于浅埋车站。

8.关于喷锚暗挖法二衬混凝土施工的说法，错误的是（）。

A.可采用补偿收缩混凝土

B.可采用组合钢模板和钢模板台车两种模板体系

C.采用泵送混凝土浇筑

D.混凝土应两侧对称，水平浇筑，可设置水平和倾斜接缝

答案：D

分析：二衬混凝土浇筑应采用组合钢模板和钢模板台车两种模板体系。混凝土浇筑应连续进行，两侧对称，水平浇筑，不得出现水平和倾斜接缝。

9.下列盾构类型中，属于密闭式盾构的是（）。

A.泥土加压式盾构

B.手掘式盾构

C.半机械挖掘式盾构

D.机械挖掘式盾构

答案：A

分析：盾构按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。密闭式盾构又可分为土压式（泥土加压式）和泥水式两种。

10.关于盾构法施工隧道存在问题的说法，正确的是（）。

A.当隧道曲线半径过小时，施工较为困难

B.隧道的施工费用受覆土量多少影响

C.风雨等气候条件影响隧道施工

D.隧道穿过河底或其他建筑物时，影响施工

答案：A

分析：盾构法施工存在的问题包括：当隧道曲线半径过小时，施工较为困难；在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，则盾构法施工困难很大；盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差；盾构法隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。选项B施工费用基本不受覆土量多少影响；选项C盾构施工不受风雨等气候条件影响；选项D隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。

11.下列给水排水构筑物中，属于调蓄构筑物的是（）。

A.澄清池

B.清水池

C.生物塘

D.反应池

答案：B

分析：调蓄构筑物是指为了调节水量、保证供水的稳定性而设置的构筑物，如清水池、水塔等。

12.关于装配式预应力水池施工技术的说法，错误的是（）。

A.预制构件应按设计位置起吊，曲梁宜采用三点吊装

B.预制构件安装就位后，应采取临时固定措施

C.曲梁应在梁的跨中临时支撑，待上部二期混凝土达