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中铁二局无锡地铁3号线土建施工03标项目部

混凝土施工养护方案

一、编制依据

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）

《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）

《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）

《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）

《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）

《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）

《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）

以及相关的设计图纸及文件

二、工程概况

1.工程简介

盛岸站3号线部分为地下两层岛式车站（换乘站为三层），主要采用地下两层单柱双跨/双柱三跨(局部为三柱四跨)钢筋混凝土箱型框架结构。车站外包总长480.4m，车站标准段外包宽度为22.7m，有效站台中心处车站基坑深度约为17.23m，覆土厚约3.3m。采用明挖法施工（局部采取盖挖顺作）。围护结构采用地下连续墙（钻孔桩、SMW工法桩、旋喷桩）+内支撑。

盛岸站4号线部分为换乘车站，该站为地下三层岛式车站，主要采用地下三层双柱三跨（局部三柱四跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站外包总长294.5m，车站标准段外包宽度为23.2m，标准段基坑深度约为23.54m，覆土厚约2.9～3.2m。采用明挖法施工（局部采取盖挖顺作）。围护结构采用地下连续墙+内支撑。

联络线为地下两层钢筋混凝土矩形框架结构。采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙（钻孔桩、MJS工法桩、旋喷桩）+内支撑。

该站共设置7个地铁出入口（其中1个预留）和5个配套物业出入口；共设6组风亭，3号线设2组风亭，其中3号线1号风亭组为敞口低风亭，2号风亭组为组合高风亭，4号线设3组风亭，3号线西端配套物业设1组物业风亭，为组合高风亭；共设2组冷却塔。

无锡地铁3号线3标盛岸站平面图

2.主体结构混凝土设计情况

①车站顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙采用C35、P8防水混凝土；

②换乘段底板、底梁、侧墙采用P10防水混凝土；

③中板、中梁、内墙采用C35混凝土；

④钢筋砼中柱采用C50混凝土，其它柱同侧墙；

⑤底板下垫层及回填采用C20细石混凝土，厚度200mm。

⑥封堵盾构工作井孔口的后浇砼采用C40微膨胀砼。

3.混凝土的耐久性设计

①混凝土耐久性指标

结构中主要构件的设计使用年限为100年，结构中露天或迎土面混凝土构件的环境类别按照《混凝土结构耐久性设计规范》为一般环境条件;

环境作用等级为Ⅰ-B的混凝土，混凝土强度等级≥C35，56d电通量（C）：C35～C45砼为1200；C50砼为1000;混凝土的抗裂性应通过对比试验;

混凝土选用非碱活性骨料。骨料的碱-硅酸反应砂浆棒膨胀率或碱-碳酸盐反应岩石柱膨胀率小于0.10%；当骨料的碱-硅酸反应砂浆棒膨胀率在0.10%～0.20%时，砼碱含量应少于3.0kg/m3(其中水泥中少于0.6%,外加剂中小于10%)；当骨料的砂浆棒膨胀率在0.20%～0.30%时，除了砼的碱含量应满足要求外，砼中还应掺加具有明显抑制效能的矿物掺合料和外加剂，并经试验证明抑制有效。

管进行。

1.混凝土持续保湿养护时间在浇筑完成后12h以内应进行，砼强度未达到2.5Mpa以前，严禁任何人在上面行走、安装模板支架，更不得作冲击性或上面任何劈打的操作。

2.养护时间应不少于14天。

3.混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不宜高于65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。混凝土结构或构件在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃（梁体任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于15℃）。当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃（当周围大气温度与养护中梁体混凝土表面温度差超过15℃）时，混凝土表面必须覆盖保温。

4.混凝土在冬季和炎热夏季拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如暴晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。

七、夏季混凝土养护措施

1.在夏季，日夜温差很大，中午在太阳照射下室外地面温度可达50～60℃，夜间温度在25～30℃。混凝土浇筑后水泥水化热促使混凝土内部温度急剧上升，混凝土内部温度可达60℃以上，乃至更高。因此，夏季混凝土浇筑应尽量选择在半晚或夜间进行，并应加强洒水养护工作，必要时采取遮阳措施。

2.在炎热气候条件下浇筑砼时，砼应精心计划，应连续、快速的浇筑及时进行修整。

3.要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应对突发不利情况。

4.准备一定的遮挡材料（篷布、土工布等），在砼浇筑完成后搭设遮阳棚；防止在修整过程中表面