排水性沥青混合料配合比设计与技术性能的深度剖析及实践探索.docxVIP

排水性沥青混合料配合比设计与技术性能的深度剖析及实践探索

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通量的持续增长以及人们对道路使用性能要求的不断提高，传统沥青路面在应对雨天路面积水等问题时逐渐暴露出局限性。排水性沥青混合料作为一种新型路面材料，因其独特的结构和性能优势，在道路建设中日益受到关注。排水性沥青混合料通常具有20%-25%的高空隙率，能够在混合料内部形成连通的排水通道，可迅速排除路表积水，有效降低雨天行车时的水漂、溅水和眩光等现象，显著提高行车安全性。此外，它还具有良好的抗滑性能，能为车辆提供稳定的摩擦力，即使在潮湿条件下也能保障行车的稳定性；其降噪效果也较为突出，通过减少轮胎与路面间空气的抽吸与压缩，降低行车噪声，改善道路周边环境。

对排水性沥青混合料配合比设计的深入研究具有重要意义。合理的配合比是确保排水性沥青混合料各项性能得以充分发挥的关键。通过优化配合比，可以在保证排水性能的前提下，提高混合料的强度、耐久性和稳定性，从而延长道路的使用寿命，减少后期维修成本。例如，通过调整粗集料、细集料、沥青和添加剂的比例，可以使混合料在具有良好排水能力的同时，具备足够的力学强度以承受车辆荷载的反复作用；合适的沥青用量和添加剂选择能够增强混合料的抗老化性能和抗水损害能力，提升其耐久性。

研究排水性沥青混合料的技术性能同样至关重要。全面了解其技术性能，如高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等，有助于在不同的气候和交通条件下合理应用该材料，为道路工程的设计和施工提供科学依据。在高温地区，确保排水性沥青混合料具有良好的高温稳定性，可防止路面出现车辙等病害；在寒冷地区，关注其低温抗裂性，能避免路面在低温环境下产生裂缝，影响道路的正常使用。对排水性沥青混合料配合比设计和技术性能的研究，对于提升道路质量、延长道路使用寿命、保障行车安全以及改善道路环境具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在排水性沥青混合料配合比设计方法方面，国外开展研究较早，已形成了相对成熟的体系。美国的Superpave设计方法，通过对沥青混合料体积特性的分析，考虑了集料的级配、沥青含量以及空隙率等因素对混合料性能的影响，能够较为准确地确定排水性沥青混合料的配合比。德国的SMA设计方法，注重粗集料的嵌挤作用和沥青玛蹄脂的粘结作用，在排水性沥青混合料的设计中也有广泛应用。日本则针对排水性沥青混合料的特点，提出了以空隙率为关键控制指标的设计方法，通过控制2.36mm筛孔通过率来调整混合料的空隙率，以满足排水和路用性能的要求。然而，国外的设计方法往往基于其本国的原材料特性、气候条件和交通状况，在应用于我国时可能存在一定的局限性。

国内在排水性沥青混合料配合比设计方面，近年来也取得了显著进展。学者们结合我国的实际情况，对国外的设计方法进行了改进和创新。例如，基于贝雷法提出了采用“预留空隙率”参数设计排水性沥青混合料的方法，通过调整“预留空隙率”“粗集料体积之比”和“设计密度”三个参数，研究它们与排水性沥青混合料空隙率及路用性能的关系，推荐出性能良好的配合比。但目前国内的设计方法仍有待进一步完善，在如何更好地考虑原材料的多样性、施工工艺的影响以及长期使用性能的预测等方面，还需要深入研究。

在排水性沥青混合料技术性能研究方面，国外在早期就对其高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和耐久性等性能进行了大量研究。通过室内试验和长期的现场观测，积累了丰富的数据和经验。研究发现，采用高粘度改性沥青、优质集料以及合适的添加剂，可以有效提高排水性沥青混合料的高温稳定性和水稳定性；而添加纤维等措施则有助于改善其低温抗裂性。但对于如何进一步提高排水性沥青混合料在复杂环境条件下的耐久性，以及如何准确评估其长期性能衰减规律，仍需要进一步探索。

国内在技术性能研究方面，也开展了大量的工作。通过室内试验和试验路的铺筑，对排水性沥青混合料的各项性能进行了系统研究。研究表明，空隙率、沥青用量、集料级配等因素对排水性沥青混合料的技术性能有显著影响。适当降低空隙率、增加沥青用量可以提高混合料的水稳定性和耐久性；优化集料级配可以改善其高温稳定性和低温抗裂性。但目前国内在技术性能研究方面，还存在试验方法不够统一、研究成果的工程应用转化不足等问题，需要加强相关标准规范的制定和推广应用。

1.3研究内容与方法

本研究的主要内容包括以下几个方面：一是深入研究排水性沥青混合料配合比设计流程，从原材料的选择入手，对粗集料、细集料、沥青和添加剂等进行性能分析和筛选。根据排水性沥青混合料的特点和使用要求，确定合理的集料级配范围，通过析漏试验、飞散试验等方法，确定最佳沥青用量，形成完整的配合比设计方案。二是全面研究排水性沥青混合料的技术性能指标，包括高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和耐久性等。采用车