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第43卷第14期山西建筑Vol.43No.14
2017年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2017•143•
文章编号：1009-6825(2017)14-0143-02
路桥过渡段路基沉降填土方案及施工技术
韩胜利
(河北建设集团有限公司，河北保定071000)
摘要:通过理论计算，研究了填土为石灰土和素土时的路基沉降规律，并结合工程实例，分析了路桥过渡段路基的沉降原因，从
搭板设置、地基处理、台后填筑等环节，提出了路桥过渡段路基路面的施工技术。
关键词:路桥过渡段，路基沉降，填土，施工技术
中图分类号:U416.1文献标识码:A
1简介沉降计算步骤如下：
1)分层。取每层A;=〇.4S,即层厚1.2m。
随着技术的发展，我国公路道路建设里程增加迅速，道路等
级不断提高。在建设公路时,造成差异沉降的主要原因是涵洞、2)自重应力计算。每层平均自重应力，顶面和底面自重
通道和桥梁等。差异沉降常引起车辆通过桥头时的跳车现象[1]。应力。
差异沉降主要造成引道路面在台背回填处的沉陷或断裂，从而导3)附加应力计算。每层平均附加应力，顶面和底面附加
致在引道路面和桥面间出现纵坡变化或台阶。桥头跳车轻则降应力。
4)压缩层厚度。其中,〇■„=0.lo^.。〇•,„为平均附加应力；
低行车舒适性，重则对行车安全造成影响。同时，桥头跳车还会
产生附加的冲击荷载，从而对道路和桥梁的桥头搭板、桥台、支座〇•„„为自重应力。
5)第；层沉降量计算AS;。
及伸缩缝产生破坏。肖泽林[2],王在杭[3]，孟凡会[4]使用有限元
方法对路桥过渡段路基沉降进行了数值模拟。肖安陆[5]，刘伟[6](2)
对路基填料和沉降控制策略进行了探究。本文对桥头处引道路
其中，为平均自重应力对应的侧限割线模量;为平均
堤的沉降进行了计算，利用了割线模量和分层总和法。并以某高
附加应力与平均自重应力之和对应的侧限割线模量;4=7.2,通
速公路全段路桥过渡段的沉降为实例，提出了路桥过渡段路基路
过实验所得;AP;为附加应力;尽为土层厚度。
面施工技术。
6)计算荷载作用中心总沉降量S。
2路基
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