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高速公路隧道二衬脱空排查与处理方案

一、背景与意义

高速公路隧道作为交通基础设施的关键节点，其结构安全直接关系到行车安全与运营效率。二次衬砌（以下简称“二衬”）作为隧道永久支护结构的重要组成部分，承担着承受围岩压力、防水抗渗等关键作用。然而，在施工过程中，由于多种因素影响，二衬混凝土与初期支护或围岩之间可能出现不密贴的现象，即“二衬脱空”。二衬脱空不仅削弱了结构的整体受力性能，易导致应力集中，引发二衬开裂、渗漏水等病害，长期发展还可能影响隧道结构的耐久性和稳定性，对运营安全构成潜在威胁。因此，对高速公路隧道二衬脱空进行系统排查、科学评估，并采取有效的处理措施，是保障隧道结构安全、延长使用寿命的重要举措，具有显著的工程实践意义。

二、二衬脱空的定义与危害

（一）定义

二衬脱空指隧道二次衬砌混凝土浇筑完成并达到设计强度后，其背面与初期支护表面（或围岩表面，在无初期支护的情况下）之间形成的、不连续的、具有一定体积的空气间隙或松散填充体区域。脱空可发生在二衬的拱顶、拱腰、边墙等不同部位。

（二）危害

1.结构受力不利：脱空使得二衬不能与初期支护共同受力，导致二衬局部应力增大，易产生开裂，影响结构的承载能力和安全性。

2.耐久性降低：脱空区域易积水、积气，加速钢筋锈蚀和混凝土碳化，降低二衬结构的耐久性。

3.渗漏水隐患：脱空可能成为地下水的通道，引发二衬渗漏水，影响行车环境，并进一步加剧结构劣化。

4.振动响应加剧：车辆行驶产生的振动在脱空区域可能产生共振效应，加速结构损伤。

5.潜在安全风险：严重的脱空若不及时处理，可能在长期荷载或偶然荷载作用下导致二衬结构失稳、剥落甚至坍塌，严重危及行车安全。

三、排查方法

二衬脱空的排查应结合隧道施工特点、地质条件及运营状况，采用多种方法相结合的方式进行，确保排查结果的准确性和全面性。

（一）地质雷达（GPR）检测

地质雷达法是目前隧道二衬脱空检测中应用最为广泛且有效的无损检测方法之一。

1.原理：通过发射高频电磁波，电磁波在不同介质界面会产生反射信号，根据反射波的旅行时间、振幅、频率等特征，判断二衬内部是否存在脱空、缺陷及其大致位置和规模。

2.操作要点：

*测线布置：沿隧道纵向布置测线，通常在拱顶、左右拱腰、左右边墙各布设一条主测线，必要时可加密测线或布置横向测线。

*参数设置：根据二衬厚度、混凝土密实度等情况，合理选择天线频率、采样率、扫描速度等参数。

*数据采集：保持天线与二衬表面紧密接触、匀速移动，确保数据连续、稳定。

3.优点：快速高效、分辨率较高、可直观显示脱空位置和形态。

4.注意事项：对钢筋密集区域、钢拱架等金属结构可能产生干扰，需结合其他方法综合判断。检测结果受操作人员经验影响较大。

（二）超声波检测

超声波检测可作为地质雷达检测的补充手段，尤其适用于对特定疑似脱空区域的详细探查。

1.原理：通过发射探头向二衬内部发射超声波，接收探头接收穿过二衬或在内部缺陷界面反射的声波信号，根据声波的传播时间、波速、振幅衰减等特性判断是否存在脱空。

2.操作要点：需在二衬表面钻孔或利用既有孔道布置换能器，适用于对特定点或小范围区域的精确检测。

（三）人工检查与目测

1.内容：对二衬表面进行细致观察，检查是否存在裂缝（尤其是纵向、环向贯通裂缝）、渗漏水、混凝土剥落、空洞、蜂窝麻面等表观缺陷，这些现象可能间接指示内部脱空的存在。

2.重点区域：施工缝、变形缝、预埋件周围以及地质雷达检测发现的异常区域。

3.工具：可借助手电筒、小锤（轻敲听声，脱空区域声音较清脆）等简单工具辅助检查。

（四）钻孔取芯（验证性检测）

对于地质雷达等无损检测方法发现的疑似严重脱空区域，可采用钻孔取芯的方法进行验证。

1.操作：使用地质钻机在指定位置钻孔，通过观察钻取的芯样完整性、连续性，或向孔内注水、吹气观察反馈情况，直接判断是否存在脱空。

2.特点：结果直观可靠，但属于有损检测，应控制钻孔数量和位置，并做好后续封堵。

四、处理方案

根据二衬脱空的位置、范围、深度以及对结构安全的影响程度，制定针对性的处理方案。处理原则是“安全可靠、经济合理、工艺可行”。

（一）脱空评估与分类

在全面排查的基础上，对脱空进行评估分类：

1.轻微脱空：脱空面积小、厚度薄（如面积小于1㎡，厚度小于5cm），且位于非关键受力部位，对结构整体受力影响较小。

2.中度脱空：脱空面积或厚度较大，或位于拱顶、拱腰等主要受力部位，可能影响局部结构受力。

3.严重脱空：脱空范围大、厚度深，或已伴随二衬开裂、渗漏水等明显病害，对结构安全构成直接威胁。

（二）处理方法选择

1.观察与监测：对于评估为轻微脱空，且无发展趋势的，可暂不进行主动处理，但应建立定期观察和