第七章电控汽油喷射系统.ppt

2）、ECU控制的汽油泵控制电路与油泵开关控制式相比，ECU控制式的主要区别在于开路继电器线圈L1的接地端由发动机ECU（电子控制单元）控制。当发动机ECU接收到分电器传来的发动机转速信号（Ne信号）后，ECU内的三极管导通，于是电流流经线圈L1，开路继电器保持闭合，油泵连续工作。第62页，共128页，星期日，2025年，2月5日3）、具有转速控制的汽油泵控制电路1．电阻器式为电阻式汽油泵转速控制电路。是在汽油泵控制电路中，增设一个电阻（降压电阻）和汽油泵控制继电器（或称电阻器旁路继电器）。发动机工作时，ECU根据发动机转速和负荷，对汽油泵控制继电器进行控制，汽油泵控制继电器则控制电阻是否串入在汽油泵控制电路中，以此控制汽油泵电机上的不同电压，进而实现汽油泵转速变化。第63页，共128页，星期日，2025年，2月5日2．发动机ECU直接控制式随着发动机功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而导致汽油泵消耗的电功率和汽油泵的噪声都比较大。为了尽可能减少电能的消耗和噪声污染，近年来研制成功一种发动机ECU直接控制式，由发动机ECU直接控制汽油泵的工作电压第64页，共128页，星期日，2025年，2月5日二、喷油器控制发动机工作时，ECU根据有关信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率三极管导通与截止。当大功率管导通时，即接通喷油器电磁线圈电路，产生电磁吸力。当电磁力超过针阀弹簧力和油压力的合力时，磁心被吸动，针阀随之离开阀座，即阀门打开，喷油器开始喷油。当大功率三极管截止时，则喷油器电磁线圈电路被切断，电磁力消失，当针阀弹簧力超过衰减的电磁力时，弹簧力又使针阀返回到阀座上，使阀门关闭，喷油器停止喷油。第65页，共128页，星期日，2025年，2月5日喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷袖器。第66页，共128页，星期日，2025年，2月5日ECU与限时开关协同控制电路中。单独使用限时开关控制时，冷起动喷油器喷油范围如阴影部分A所示，它诀定的是基本喷油量。为改善发动机冷机起动性能，起动更迅速，热机混合气浓度过渡更平缓，在一些车上不但设限时开关控制基本喷油量，还由ECU根据冷却液温度传感器监测到的冷却液温度对冷起动喷油量进行修正。图中阴影B即表示用ECU控制冷起动喷油器喷油的范围。第67页，共128页，星期日，2025年，2月5日八、喷油器的控制凸轮轴位置传感器CIS曲轴位置传感器CPS和空气流量传感器AFS节气门位置传感器TPS水温传感器CTS氧传感器车速传感器VSS点火启动开关信号（点火信号IGN和启动信号STA）第68页，共128页，星期日，2025年，2月5日九、喷油正时控制主要是针对顺序喷射的控制：ECU根据曲轴位置信号和汽缸判别信号，确定那一个汽缸的活塞运行到排气上止点前某一角度，开始计算喷油提前角，并适时发出指令，使喷油器喷油。第69页，共128页，星期日，2025年，2月5日八、喷油量的控制喷油器的基本控制电路第70页，共128页，星期日，2025年，2月5日（一）起动工况起动时的喷油脉宽通常不采用根据进气量（或进气压力）和发动机转速计算确定，这与起动机起动后的控制不同。在发动机起动时，转速波动大，无论D型系统中的进气压力传感器还是L型系统中的空气流量计，都不能精确地确定进气量，进而影响合适的喷油脉宽的确定。因此，在起动时，ECU根据当时的发动机冷却液温度，由存储器中的冷却液温度—喷油时间图找出相应的喷油脉宽图，然后用进气温度和蓄电池电压等参数进行修正，得到起动时的喷油脉宽。第71页，共128页，星期日，2025年，2月5日（二）起动后喷油控制发动机转速超过预定值时，喷油器的总喷油量由基本喷油量、喷油修正量和喷油总量3部分组成。基本喷油量由进气量传感器和曲轴位置传感器（发动机转速传感器）信号计算确定；喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器等信号和蓄电池电压信号计算确定；喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。ECU确定的喷油脉宽信号满足下式：喷油脉宽＝基本喷油脉宽×喷油修正系数十电压修正值第72页，共128页，星期日，2025年，2月5日1．断油控制（1）减速断油（2）发动机超速断油（3）汽车超速行驶断油2．加速喷油控制(三)其它情况的喷油控制方式第73页，共128页，星期日，2025年，2月5日十、发动机怠速控制系统控制过程怠