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高速铁路运营管理纵横

第7章高速铁路物流组织

CONTENTS

7.1我国高速铁路物流运营现状

7.2高速铁路物流的发展前景分析

7.3高速铁路物流运营组织和经营模式

7.4案例分析：“双十一”高速铁路物流组织方案

7.1

我国高速铁路物流运营现状

高速铁路概念

•近几年来，我国快递业保持持续快速发展态势。

•2011年，铁路开始试水高速铁路快递业务。

•2014年4月正式启动以“当日达、次晨达、次日达”为主的高速铁路快运业

务。

•2015年全年高速铁路快运达206.7亿件，约承运量达3000万吨，收入2

770亿元，同比增长48%。

7.2

高速铁路物流的发展前景分析

7.2.1高速铁路物流的发展趋势

•目前，以“当日达、次晨达、次日达、隔日达”为主的高速铁路快运产品体系基本

形成，市场效应初步显现。

•现代物流体系是一个很长的产业链条，是一个庞大的运作体系。

•全新的合作还会带来运营模式和流程的变革。

•从宏观的角度来看，我国很多产业都面临转型升级发展，很多细分行业，诸如制造

业、电商零售、冷链、医药等都对物流服务提出了更高的要求。

•2018年初，“高速铁路京尊达”是在中铁快运与京东物流良好合作的基础上，形

成的探索个性化、定制化等物流新需求的升级产品。

•随着国内一线快递巨头陆续上市，快递业从大到强、从劳动密集型向科技密集型的

提速正在变得越来越快。

7.2.1高速铁路物流的发展趋势

“申通快递”冠名的高速铁路列车在上海虹桥站进行首发仪式

7.2.2高速铁路物流优势分析

1.速度优势

•高速铁路物流服务货品主要以多批次、小批量、高价值的品类为主，重点针对

商务市场、电子商务市场、高端冷链物流市场以及其他贵重产品市场，包含信函文

件类、商务样品类、网购商品类、冰冻生鲜类、生物医药类、贵重物品及精密仪器

等货品，满足时效性较强的运输需求。

•航空运输虽然在时间（速度）上占有绝对的优势，但是航空运输单次运载量比较

小，费用也比较昂贵。

•高速铁路有空间大、运行平稳、振动和摆动幅度小的特点，有效解决快递服务

所带来的损害等一系列的问题。

7.2.2高速铁路物流优势分析

2.成本优势

•在全社会的货物运量中铁路货运比重每提高1个百分点，就可节约社会物流

成本212亿元。

3.网络化优势

•我国高速铁路网的建快速设发展和投入运营为快递运输提供了有利条件和运

力保证。

7.2.3面临的技术难点

1.硬件配套设置

（1）车站设施。

（2）车型设计。

（3）装卸设备。

2.营销方案

3.管理体系

7.3

高速铁路物流运营组织和经营模式

7.3.1高速铁路快运物流组织模式分析

1.近期的运输组织模式

（1）利用动车组的空间闲置模式

•在客流低峰期可以利用一些上座率不高的动车组列车车辆上的空余位置来运

载货物

（2）利用动检车运送模式（属于短途运输）

2.后期组织模式

（1）客货车辆共存于同一列高速列车模式

（2）旅客列车和货物列车共线独立运行模式

7.3.1高速铁路快运物流组织模式分析

（1）客货车辆共存于同一列动车组模式

（2）旅客列车和货物列车共线独立运行模式

时速250km货运动车组及内部货仓效果图

7.3.2经营模式创新

1.做好相关设施规划

2.货运设施建设模式

（1）新建高速铁路货运设施建设模式

（2）既有高速铁路货运设施建设模式

①一般中间站的站台作业模式。

②大中型客运站的特