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高速铁路运营管理纵横

第8章后高速铁路时代

CONTENTS

8.1智能化高速铁路

8.2磁悬浮技术

8.3案例分析：超级高速铁路探析

8.1

智能化高速铁路

智能化高速铁路

我国高速铁路发展拟在以下几个方面进行创新研究。

（1）加强基础设施和移动装备检测监测技术研究，深化高速

铁路故障预测及服役期健康管理、防灾减灾和应急救援技术攻

关，提升高速铁路安全保障能力。

（2）推进智能高速铁路重大科研攻关。

（3）开展铁路基础理论和前瞻性技术研究。

（4）加快铁路信息化建设步伐。

智能化高速铁路

（5）智能高速动车组。

（6）超速防护及自动驾驶控制系统。

（7）基础设施智能化运营维护系统。

（8）智能化调度指挥系统。

（9）利用先进的计算机及数字技术开展高速铁路智能化研究，将海

量的数据进行梳理和沉淀，利用三维可视化技术、BIM技术、铁路监

测检测技术、物联网技术等先进手段，构建庞大的数字铁路王国。

8.2

磁悬浮技术

8.2.1轮轨技术的极限

轮轨技术局限主要体现在以下几个方面：

（1）受轮轨之间的黏着力的限制。

（2）受电弓受流的限制。

（3）受转向架、牵引和制动系统、运行噪声和振动等技术和环保的限制。

（4）针对动车组本身，还存在技术难题。

8.2.2磁悬浮技术的发展

磁悬浮列车运行原理

8.2.2磁悬浮技术的发展

1.德国的常导磁悬浮列车

•常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁

吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部

的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距

离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。

•常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。

8.2.2磁悬浮技术的发展

常导磁浮列车原理示意图

8.2.2磁悬浮技术的发展

2.日本的超导磁悬浮列车

•超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全

导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电

流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其

能够制成体积小、功率强大的电磁铁。

•超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车

的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设

备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。

8.2.2磁悬浮技术的发展

•超导磁悬浮列车也是由沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组提供三相

交流电，并与列车下面的动力集成绕组产生电感应而驱动，实现非接触性牵引

和制动。

•超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车

的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设

备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。

•日本考虑到本国地震多，常导磁悬浮间隙10mm，在地震情况下车体和导轨会

有碰撞的危险。

8.2.2磁悬浮技术的发展

超导磁浮列车原理示意图

8.2.2磁悬浮技术的发展

•磁悬浮列车运行原理示意图

8.2.2磁悬浮技术的发展

3.我国磁悬浮技术发展现状

•我国有世界第一条磁悬浮列车示范运营线——浦东龙阳路站到浦东国机

场，全程30km只需8min，是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。

8.3

案例