QDSJ149 雪佛兰Bolt驱动电机设计.pdfVIP

NO.149

雪佛兰BoltBEV电动机的设计和开发中考虑到电池能量密度和电池

热管理问题。经过验证的条形绕线定子结构是汽车电动机最有有效

的提供电池效率的结构，故其被选用于通用雪佛兰BoltBEV电机中。

为了在满足整体性能要求的前提下减小电机尺寸，与雪佛兰Spark

BEVDU相比，雪佛兰BoltBEV驱动单元（DU）选择了更大结构的

的减速齿轮。因此，与雪佛兰Spark电机相比，新型电动机的运行

速度更快。为了减少绕组交流效应，雪佛兰BoltBEV电机选择了每

插槽六个导线的设计。绕组布局经过优化，可降低每个定子槽内导

体之间的电压应力。

这使得更高的槽填充并进一步减少电机的热量损失。定子槽开口尺

寸和位置经过优化，类似于Gen2Volt电机，可降低扭矩波动。

电机设计要求

雪佛兰BoltBEV电机转子采用两层V型磁极设计，类似于Spark

BEV电机。选择高能NdFeB型磁铁用于电动机。

磁铁尺寸，屏障形状和角度放置在连续磁极之间进行了优化，以最

大限度地提高电机性能和效率，同时最大限度地减小扭矩波动和径

向力。

转子优化与定子开槽并行调制，这样使得电机在设计时消除转子偏

斜，并具有可接受的噪声特性，从而提高电机性能和效率。

高效的电动机和控制系统与新的驱动单元相结合，使得雪佛兰Bolt

BEV能够提供一种强劲且平稳的电动驾驶感受。

初始加速和车辆通过的关键性能要求如图1所示。这些要求可用于

开发和设计车轴的扭矩和功率。

为了达到目标扭矩和功率，新的电动机设计中考虑了变频器/电机对

的各种组合以及驱动单元和齿轮比的设计。

图1.雪佛兰BoltBEVDU车轴扭矩要求

雪佛兰BoltBEV电机所需的电机参数如表1所示：

表1雪佛兰BoltBEV电机参数

基于不同工况（US06，LA92，NEDC，FTP城市和公路驾驶循环）

下的的电机的运行转矩-速度（时间序列数据）曲线。雪佛兰Bolt

BEV的设计基于这些驱动循环中的电机运行模式进行了优化。

图2.1.雪佛兰BoltBEVUS06运行工况图2.2.雪佛兰BoltBEVLA92运行工况

图2.2.雪佛兰BoltBEVLA92运行工况图2.3雪佛兰BoltBEVNEDC运行工况

图2.4雪佛兰BoltBEVUrban工况图2.5雪佛兰BoltBEV高速公路工况

组合驱动循环的不同工况下的的临界扭矩-速度曲线如图3所示，

新的电机设计中主要针对这些关键点进行了优化。

图3电机设计中速度-转矩曲线中的关键点

电驱系统的设计

雪佛兰BoltBEV运用的是永磁同步电动机，转子是内部永磁体

(IPM)类型，其中磁体在转子内。IPM电机具有如下的特性：较宽

的恒定功率范围；良好的能量利用效率；良好的功率因数，这使

得内部为永磁铁式的永磁同步电动机成为汽车设计中首选的产品。

通用ChevroletBolt的电动机驱动系统的三维爆炸图如图所示：

图4永磁同步电机的三维爆炸图

（a）(b)

图5.扭曲之前（a）和之后（b）的发针

条形绕线设计具有AC绕组效应，这种效应会在电机较高速度下降

低电动机效率。为了解决雪佛兰BoltBEV的问题，开发者选择每

个插槽使用六芯导体的结构，而不是GM先前电机设计的每个插槽

四芯导体结构，这样的设计增加每个插槽的导体数量，减少导体

尺寸雪佛兰BoltBEV电机的每插槽6导体设计与雪佛兰SparkBEV

电机的每插槽4导体比较如图如下。导体尺寸的减小降低了绕组

AC效应使得在电动机的高速操作中较低的能量损失。

（a）(b)

图6雪佛兰Spark（a）的每插槽4导体设计和雪佛兰BoltBEV（b）电机的

每插槽6导体设计

图7比较了用于雪佛兰BoltBEV电机的相同定子叠片的每插槽四导

体结构的交流绕组效应与每插槽六导体结构的交流绕组效应。与

每个插槽的六导体设计相比，每插槽四导体结构