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桥隧工|程
中承式钢箱拱桥斜拉扣挂施工扣索索力计算分析
吴英池
（广西路桥工程集团有限公司，广西南宁530200）
摘要：文章以某中承式钢箱拱桥为研究对象，将斜拉桥索力求解时常用的未知荷载系数法应用于扣索索力求解当中，以设计拱轴
线为拱肋最终成桥目标变形，反算出裸拱恒载作用下的目标变形，以此裸拱目标变形为未知荷载系数法求解时的位移约束条件，进
而求解出拱肋各施工阶段的扣索索力。计算结果表明，该方法简单高效，拱肋线形控制精度高，可为同类桥梁斜拉扣挂施工时扣索
索力的计算提供参考与借鉴。
关键词：桥梁工程；钢箱拱桥；中承式；斜拉扣挂；目标线形
中图分类号：U448.22文献标识码：ADOl：10.13282/j.cnki.wccst.2025.01.034
文章编号:1673-4874(2025)01-0113-03
0引言
钢箱拱
中承式钢箱拱桥凭借其跨越能力大、受力性能好、
桥下净空高、景观效果佳等优点在城市桥梁建设中有较最高通航水￥SW1%37.40m
拉32.60m
强竞争力，为城市跨河拱桥的首选桥型[1-3。最低通航水位21.64m
15.500
与普通梁桥施工方法不同，中承式钢箱拱桥一般采
净跨径24600
用缆索吊装斜拉扣挂的施工方法。扣索为拱肋施工过单位：cm
程中的主要承力构件，其索力大小不仅影响整个拱肋施图1主桥桥型立面布置图
工阶段的安全，更重要的是直接影响拱肋的成桥线形。
钢箱拱肋采用缆索吊装斜拉扣挂施工，单片拱肋共
因此，合理的扣索索力是控制拱肋施工安全与成桥线形
划分为21个节段（20个悬臂段和1个合龙段）。悬臂段
的关键。
施工上下游共设置40根扣索，扣索由拱脚至跨中依次编
经调研，常用的扣索索力求解方法有零弯矩法、零
位移法、无应力状态法等[4-8]。零弯矩法操作简单，即假号为T1～T10,由下至上依次锚固于扣塔之上，扣塔背面
同样由下至上布置背索，背索整体锚固于同一扣地锚内。
定拱脚及拱肋各节段间均为铰接约束，根据各节点弯矩
拱肋各节段斜拉扣挂立面布置如图2所示。
为零求解出各个施工阶段的扣索索力，但该方法由于与
实际拱肋节段约束有偏差，因此索力计算精度不高，拱肋
成桥线形较差；无应力状态法则借鉴了斜拉桥施工控制
T8元19T10T10-T9-T8-
中的无应力状态控制法，能保证成拱线形精度高，但需根
据无应力索长来求解各扣索索力，操作相对繁，需要对
无应力状态法理论具有较深的理解，不易掌握；零位移法
则是保证拱肋各施工阶段扣点位移为零，从而反向求出图2拱肋各节段斜拉扣挂立面布置图
各支点的支反力合力，即为各扣索索力，但该方法求得的
支反力合力并不一定与扣索方向重合，因此求得的扣索2有限元模型的建立
索力精度较低。
采用Midas2022软件建立拱肋斜拉扣挂有限元模
本文在以往研究的基础上，以某中承式钢箱拱桥为
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