地铁车辆转向架异响故障诊断与机理分析.pdfVIP

第48卷第4期Vol.48No.4

2025年7月20日Jul.20th，2025

◆技术研讨◆DOI:10.16212/ki.1672-1187.2025.04.021

地铁车辆转向架异响故障诊断与机理分析

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高振国，黄亚本

（1.中车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 412001；

2. 乌鲁木齐中车轨道交通装备有限公司，新疆 乌鲁木齐 830000）

摘 要：针对某地铁A型车ZME080-A型转向架在车辆动态调试过程中出现的周期性异响问题，文章

详细描述了从系统性排查到胶带碾压痕迹试验和轮对替换验证的完整诊断流程，最终定位异响原因为1轴

左轮踏面局部失圆。对车轮踏面局部失圆的故障机理进行了分析，并提出了相应的故障处置措施与预防性

措施。

关键词：车轮；转向架；异响；径向跳动；失圆

中图分类号：U270.33 文献标识码：B 文章编号：1672-1187（2025）04-00120-03

1 概述2 故障特征

转向架作为地铁车辆承载与导向的核心部件，车辆在动态调试阶段（速度范围10~60km/h），

其动态性能直接影响着列车运行安全性与乘坐舒适转向架（1车1架）出现周期性异响，经专业声学

性。现代地铁车辆转向架系统包含超过200个关键设备检测，具体特征如下。

部件，涉及机械、电气、液压等多学科耦合。据统1）声学特性：异响为轻微金属撞击声，声压级

计，转向架相关故障占地铁车辆总故障的58%，其峰值78dB，主频段集中在800~1200Hz，节奏与车

中转向架异响类故障因其隐蔽性和诊断复杂性备受轮转速呈正相关。

关注。近年来，随着城市轨道交通运营密度的提升，2）位置定位：通过声阵列定位系统，确定异响

转向架异响类故障呈现显著上升趋势，行业数据显源位于转向架1轴左轮区域，定位精度±0.3m。

示：3）速度关联性：随着车速提升，异响频率呈线

1）国内35%的地铁车辆动态调试异常涉及周性增长趋势。

期性异响（大部分为转向架异响），而其中超过

[1]3 系统性排查与验证

60%的案例存在故障定位困难、频繁复现的特点。

2）故障平均排查时间达72h，影响调试计划执3.1 标准项排查

行。基于转向架结构与历史故障数据[3]，初步锁定

3）传统诊断方法通常依赖振动信号分析与部件8类可能的故障原因，如表1所示。

拆检，但在复杂激励耦合场景下易出现误判[2]。1）轴承检测。

本文以某地铁A型车ZME080-A型转向架为例，使用高精度位移传感器测量1轴轴承游隙，

针对其在车辆动态调试中出现的周期性异响，通过结果表明：径向游隙为0.05~0.08mm，符合EN

多维度排查与试验验证，揭示了踏面局部失圆引发12080:2017+A1:2022《轴箱