基于客流预测的高铁枢纽站场停车泊位规模计算.pdfVIP

人民公交总第198期

PEOPLESPUBLICTRANSPORTATION

基于客流预测的高铁枢纽站场停车泊位规模计算

██文/金锐█重庆建筑工程职业学院

摘要：高铁枢纽作为集成多种运输方式到发功能的交通节点，停车泊位供不应求问题突出。本文提出基于客

流预测的高铁枢纽站场停车泊位规模新型计算方法，旨在克服现有预测技术的局限性。首先，构建智慧交通

体系，采集处理客流动态数据；其次，用线性回归建立高峰小时乘客量模型，引入开发区面积参数以适应

TOD模式；再次，通过设置功能价值函数确定最优服务区域面积，精确预测高峰时段不同运输方式的客流量；

最后，根据预测结果计算所需停车泊位规模。

关键词：交通预测；高铁枢纽；智慧交通；停车泊位；交通规划策略

高铁枢纽承担多种交通工具的到发生成率。除非已建停车场可供周转率和2.3改进传统交通分析模型

任务，需求增长但停车位不足。准确预利用率调查，用于改扩建的指导，否则通过结合集计与非集计模型，本文

测停车需求并在规划阶段合理设计泊位微观模型也不可用。而根据Logit模型解决了传统交通预测忽视个性化特征的

规模，需要综合考虑各种运输方式的获得城区到枢纽的运输方式概率，对于问题，实现了更精细化的事前规划评估，

需求。乘客的起终点有限制，未对全体乘客进为交通枢纽建设提供了有力支持。此方法

行划分预测。在宏观层面研究将所有火增强了交通预测精度，优化了规划过程。

1现有技术分析车站作为节点的出行链，导致以Logit

国内高铁枢纽站场预测需要停多少模型计算运输方式选择时过程复杂、所3高铁枢纽站场停车泊位规模

车的方法主要有两种：分析土地的属性需数据量庞大。计算的前提条件

和根据不同属性的地块停车生成率计算本文提出新的计算方法，依赖于

每个地块的需求[1]；微观模型则基于现2高铁枢纽站场停车泊位规模ITS，由“四系统三模块”组成，能采

状站场的日需求量、周转率及高峰期利计算涉及的技术问题集样本数据并构建数学模型以确定高铁

[2]

用率调整泊位数量。研究表明，枢纽2.1枢纽开发区特征的需求与供给分析枢纽站场停车泊位规模。

车库高峰时段和时变曲线稳定，有助本文重点介绍了具有TOD特色的规存储系统存储各地城市道路、轨

[3]

于指导设施规模设计。阿姆斯特丹自划枢纽站场，以支撑枢纽开发区的前期道网络、站场数据和居民出行调查结

由大学和丁伯根研究院利用Logit模型，停车指标量化，目的是积极解决未来枢果。网络方面，由TransCAD提供含有

考虑运输方式的服务水平和出行者的经纽交通设施容量不足的问题。道路（轨道）设计时速、通行能力等

济特征，计算城区到枢纽的运输方式概属性值的宏观模型技术支持。站场数

[4]

率，从而预估站场停车需求。这两种2.2模型导向的城市新型大数据收集据：监测值是监测系统采集的高峰小

方法结合可为停车设施规划提供了科学从新模型出发，本文总结了影响出时生成和吸引了多少客流（V总生成/吸引）

依据。行的关键变量，强调有目标性地收集城及时段内由铁路生成和吸引了多少客