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2025年高级经济师考试（高级经济实务运输经济）仿真试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.运输需求的“派生性”特征主要源于（）。

A.运输产品的不可储存性

B.社会经济活动的空间分离

C.运输服务的即时性

D.运输市场的竞争特性

答案：B

解析：运输需求并非独立产生，而是由社会经济活动中生产、分配、消费等环节的空间分离所引发，因此具有派生性。其他选项描述的是运输产品或市场的其他特性。

2.下列指标中，反映运输业“网络经济”特征的是（）。

A.运输密度

B.运输成本随运量增加而递减

C.运输服务覆盖范围扩大后单位成本下降

D.单一运输方式的规模经济

答案：C

解析：网络经济强调运输网络覆盖范围扩大时，新增节点或线路的边际成本低于平均成本，导致整体单位成本下降。A是运输强度指标，B是规模经济，D是单一方式的经济性。

3.根据“运输产品三维属性”理论，旅客选择高铁而非飞机时，最关注的核心属性是（）。

A.空间位移的安全性

B.时间效率与便捷性

C.服务过程的舒适性

D.票价的经济性

答案：B

解析：运输产品的三维属性包括位移的空间性（可达性）、时间性（效率）和经济性（成本）。高铁与飞机在中短途竞争中，时间效率（如无需提前2小时值机、市区到车站更便捷）是旅客的核心关注点。

4.我国“十四五”综合交通运输体系发展规划提出的“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”中，“一流技术”的核心支撑是（）。

A.交通基础设施的智能化改造

B.北斗导航与5G通信技术的应用

C.多式联运信息平台的互联互通

D.新能源运输装备的规模化推广

答案：B

解析：“十四五”规划明确将科技创新作为交通强国建设的核心驱动力，其中北斗导航（精准定位）、5G（高速通信）是智慧交通感知、决策、执行全链条的技术基础，支撑其他技术应用。

5.运输市场中，“价格歧视”策略合理应用的典型场景是（）。

A.航空公司针对商务客与旅游客制定不同舱位价格

B.铁路部门对所有旅客实行统一票价

C.公路运输企业对所有货物按重量统一收费

D.港口对所有货主收取相同的装卸费率

答案：A

解析：价格歧视需满足市场可分割、需求弹性不同、无套利可能。商务客需求弹性小（时间敏感），旅游客弹性大（价格敏感），航空公司通过舱位等级（如公务舱、经济舱）实现合理价格歧视。

6.下列运输方式中，单位货物周转量碳排放最低的是（）。

A.航空运输

B.公路运输

C.铁路运输

D.水路运输

答案：D

解析：根据国际能源署数据，水路运输（尤其是海运）单位周转量碳排放约为铁路的1/2、公路的1/8、航空的1/50，因其载运量大、能耗效率高。

7.多式联运“一单制”的核心价值在于（）。

A.降低货物运输的包装成本

B.实现全程运输责任的统一

C.提高运输工具的实载率

D.简化货主的报关流程

答案：B

解析：“一单制”指通过一张多式联运单据完成全程运输，明确全程承运人责任，解决传统分段运输中责任划分不清、货主需与多个主体签约的问题，本质是责任统一。

8.运输业的“外部性”主要表现为（）。

A.运输企业的利润增长带动周边商业发展

B.交通拥堵导致的时间成本增加

C.运输基础设施建设拉动钢铁、水泥需求

D.铁路线路建设促进沿线土地升值

答案：B

解析：外部性指未在价格中反映的成本或收益。交通拥堵是运输活动产生的负外部性（社会成本），其他选项是运输业的正外部效应或关联产业带动作用。

9.城市轨道交通“网络化运营”的关键标志是（）。

A.线路数量达到5条以上

B.换乘站数量占比超过30%

C.形成“环线+放射线”结构

D.全网实现票务互通与列车跨线运行

答案：D

解析：网络化运营不仅是线路数量增加，更强调系统协同，包括票务一体化（如“一卡通行”）、列车跨线调度（如不同线路列车共线运行），实现乘客“一次购票、全程通达”。

10.运输政策中，“普遍服务”原则的核心要求是（）。

A.对所有运输需求提供无差别服务

B.保障偏远地区居民获得基本运输服务

C.要求运输企业承担公益性运输任务

D.政府对运输基础设施进行普遍投资

答案：B

解析：普遍服务指无论居住地点、收入水平，居民都应获得可负担的基本运输服务（如农村客运、偏远地区航空），强调公平性而非无差别。

二、多项选择题（共10题，每题2分，每