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宝马G70

恒温空调新技术剖析（下）

王钟原 徐东静

宝马G70低温冷却液循环回路（示例宝马760i（正温度系数）。加热元件越热，其电阻就越高。48V电

xDrive）如图20、图21所示。控辅助加热器如图22所示。

九、宝马G70MHEV柴油版的特色2.宝马G70柴油版的驻车暖风

1.48V电控辅助加热器对于宝马G70柴油版而言，同样也可以利用驻车暖风

先进且实现了燃油消耗优化的B57TU3发动机在特定的优势。因此，可以选择在出厂时订购驻车暖风。宝马

运行状态下提供的废热不足以确保乘客车厢充分且舒适的G70制冷循环回路和驻车暖风如图23所示。

温度调节。在宝马G70中，48V电控辅助加热器可以在所十、PHEV的制冷剂和冷却液循环

有条件下确保乘客车厢的舒适性。48V电控辅助加热器集与仅通过发动机驱动的宝马G70MHEV变型相

成在冷暖空调器中，并且由多个加热元件组成。控制取决比，宝马G70PHEV冷却系统的结构区别在于对高温循

于不同的因素，其中包括：环回路进行了调整，以及一个额外的用于充电和驱动

（1）温度信号脚部空间温度传感器。组件的低温循环回路。除了发动机排放热量以外，同

（2）车载网络的能量管理系统。样也需要冷却高压组件，而这一要求则令这一额外的

48V电控辅助加热器工作时采用为人熟知的PTC原理需求成为必需。宝马G70PHEV中的制冷剂冷却液循环

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1.增压空气冷却器2.冷却液补液罐3.电机电子伺控系统48VEME484.适配接口（过道下冷却液管至车厢内部冷却液管）5.电源控制单元48V6.48V蓄电池7.电动冷却液泵

8.冷却液散热器

┃图20

汽车维修技师·2025年1月 上半月刊 39

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