疲劳计算与吊车梁设计.pptVIP

上面(1)-(3)是介绍吊车梁的常用组成形式，并说明了吊车梁截而本身的强度和稳定计算公式。在吊车梁的计算方面还应包括下列各点：1)刚度验算吊车粱的竖向挠度应满足下式要求：Mxk为由自重和不考虑动力系的一台最大起重量的吊车竖向荷载标准值所产生的最大弯矩容许挠度[VT]可按本书附表1.7项次1查得此外，冶金工厂或类似车间中设有工作级别为A7、A8级吊车的车间，其跨间每侧吊车粱或吊车桁架的制动结构，由一台最大起重量的吊车横向水平荷载标准值（按荷载规范取值）所产生的水平挠度不宜超过制动结构跨度的1/2200。第30页，共51页，星期日，2025年，2月5日2)疲劳验算对重级工作制时的吊车粱和重级、中级工作制时的吊车桁架，还需疲劳计算。对焊接吊车粱的疲劳计算，主要包括下列内容：①受拉翼缘连接焊缝附近的主体金属；②受拉翼缘板上螺栓孔附近的主体金属；⑧横向加劲肋端部的主体金属；④受拉翼缘与腹板的连接角焊缝；⑤梁端突缘支承加劲肋与腹板的连接角焊缝第31页，共51页，星期日，2025年，2月5日所有计算都按跨间起重量最大的一台吊车荷载标准值确定其内力，并不考虑动力系数，上述计算内容中，第②项如满足要求，则因第①项的容许应力幅常大于第②项而可以不计算第①项。此外，在设计吊车梁时，除进行周密的计算外，还需注意设计规范GB50017中的各项构造受求，可参阅该规范第8.5节，此处不多说明第32页，共51页，星期日，2025年，2月5日例题[例题10.2]试设计一焊接工字形截面简支吊车粱，跨度l=12m。承受2台75/20t软钩桥式吊车，重级工作制，车间跨度L=30m，吊车跨度Lk=28.5m。辅助桁架与吊车梁轴线间距离为1250mm。制动结构采用制动梁。钢材为Q345钢。吊车粱上翼缘板与腹板连接采用焊透的T形接头对接与角接组合焊缝，下翼缘为双面角焊缝自动焊。自动焊采用H08焊丝配以高锰型焊剂，焊缝质量均小低于二级焊缝标准。其余手工焊采用E50型焊条。制功梁与吊车粱上翼缘板用高强度螺栓摩擦型连接，螺栓性能等级为10.9级，螺栓直径M22，螺栓孔径do=24mm。吊车梁下翼缘板与辅助桁架下弦杆间的水平支撑桁架用C级普通螺栓相连，d=22mm，do=23.5mm。第33页，共51页，星期日，2025年，2月5日解：（1）吊车荷载的计算1）吊车竖向轮压2）横向水平荷载（每一吊车轮处的集中力）a.由吊车的小车的运行机构在启动或者制动时引起的惯性力Tb.由吊车摆动引起的横向水平力H本题HT，除计算吊车制动梁结构的水平挠度时，横向水平荷载标准值应取Tk，在验算强度、稳定性时应取H按大连起重机器厂1984年产品样本，查得上述桥式吊车的最大轮压标准值Pk=30.7t，横行小车重量Q1=26.4t．吊车的轮距如图10.10所示。钢轨型号为QUlOO，轨高150mm.第34页，共51页，星期日，2025年，2月5日（2）吊车梁的内力计算利用材料力学和结构力学（影响线）知识找弯矩最大处1)两台吊车竖向轮压设计值作用下的梁内绝对最大弯矩Mx，（用于计算吊车梁的抗弯强度和腹板的加劲肋间距)。第35页，共51页，星期日，2025年，2月5日2)两台吊车竖向轮压设计值作用下梁端的最大剪力（用于计算粱的抗剪强度、腹板的加劲肋间距及支承加劲肋）轮压位置如图10．11(6)所示：两台吊车作用下产生粱端最大剪力的轮压位置3)两台吊车横向水平荷载作用下制动动粱截面中的绝对最大弯矩My（验算吊车梁受压翼缘板和制动粱的抗弯强度时用）轮压位置见图10.11(a)所示，绝对最大弯矩发生在轮压③作用处，可由未考虑梁自重影响的Mx设计值按横向水平荷载设计值H=42.17kN和竖向轮压设计值P=463.8kN的比求得：第36页，共51页，星期日，2025年，2月5日**疲劳计算与吊车梁设计第1页，共51页，星期日，2025年，2月5日（2）疲劳破坏的模式钢结构中总是存在裂纹，如焊缝中的微观裂纹、孔洞、夹渣等缺陷；非焊接结构中的冲孔、剪边、气割等也存在微观裂纹。在多次重复荷载作用下，微细裂痕缓慢扩展，最后发展到削弱了原有截面，使构件或连接因净截面强度不足而突然破坏。在疲劳断口截面上，可以发现存在