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三大队9月培训复核考试题

您的部门：

三大队一中队

三大队二中队

三中队三中队

您的姓名：

1.下列不是着陆和复飞期间擦机尾事件形成的主要原因的是

A.俯仰输入过量形成过大姿态

B.跳着陆处置方法不当

C.着陆时收油门不及时，拖油门

2.下列关于低高度复飞说法错误的是

A.在低高度复飞中，起落架短暂的接触跑道是不可以接受的

B.不要立即收襟翼，正上升率时，收一档襟翼

C.正上升率且无触地风险时，收起落架

3.当飞行员在短五边错误判断偏高后，若盲目增大下降率可能产生的风险包括

A.重着陆

B.跳着陆

C.冲偏跑道

D.以上所有

4.接地点远造成的风险有

A.在湿滑道面或顺风乱流情况下，易造成减速距离不足

B.长时间的平飘有冲偏出跑道的风险

C.低空平飘导致能量减小，重着陆的风险增加，同时平飘时间过长，机组可能执行低高度复飞，造成擦机尾等相关衍生风险

D.以上所有

5.刹车效应为中（含）以下时，最大脱离速度

A.10kt

B.15kt

C.20kt

6.关于减小鸟击风险说法错误的是

A.注意飞机关键区域的目视检查，掌握鸟情与通告

B.严格遵守速度限制，在已知鸟击风险区避免大速度飞行

C.没有异常可以不用持续监控发动机参数

7.当机组遭遇鸟击时下列做法正确的是

A.对于机组有感鸟击严格按照信息要素报送

B.对于机组无感鸟击事件，均需开展机组访谈并留存记录

C.对于机组无感但构成征候的鸟击事件，还需配合做好调查工作

D.以上所有

8.下列属于在高负荷状态下机组应该着重关注的事项的是

A.坚持SOP程序，尤其针对高度设定、滑行路径等

B.对短时强对流天气保持高度警惕

C.果断决策，牢固稳定进近意识、决断意识和复飞意识，遇有复杂情况要早决断早处置

D.以上所有

9.PW发动机暖车/冷车时间至少为

A.5min/3min

B.3min/3min

C.3min/5min

10.CFM发动机暖车/冷车时间至少为

A.3min/3min

B.2min/3min

C.3min/2min

11.对于320NEO机型，着陆重量67吨时，30分钟等待油耗约为

A.1200公斤

B.1100公斤

C.1000公斤

12.下列关于最后储备燃油说法正确的是

A.以等待速度在机场上空450米（1500英尺）高度上在标准条件下飞行30分钟所需的油量

B.以等待速度在机场上空450米（1500英尺）高度上在标准条件下飞行40分钟所需的油量

C.以等待速度在机场上空450米（1500英尺）高度上在标准条件下飞行45分钟所需的油量

13.下列情况中不需要宣布PANPAN的是

A.燃油泄漏

B.最低油量

C.一发失效

14.机场的外界温度大于____（含）时称为极端高温天气

A.ISA+20℃

B.ISA+25℃

C.ISA+30℃

15.关于PBE说法错误的是

A.提供至少20分钟的氧气

B.保护使用者的眼睛和呼吸系统

C.可让使用者在机舱内活动

16.当飞行控制计算机探测到安定面失去电动控制，ECAM警报触发后所产生的影响说法错误的是

A.自动配平功能保持可用，升降舵由扰流板升降舵计算机（SEC）指令

B.俯仰操纵法则转换为备用法则

C.所有失效情况下，不可通过人工使用俯仰配平轮移动可配平水平安定面

17.偏离正常着陆技术是导致机尾触地的最常见原因，以下不是造成这种情况的主要原因是

A.拉平前速度稍高于VAPP

B.为了平稳接地而延长飞机平飘

C.拉平太高

18.关于近地面复飞说法正确的是

A.在近地面复飞时，PF和PM必须监控俯仰，PF必须避免过大的抬头输入

B.只有在复飞确认安全后，才收襟翼和起落架在近地面复飞时，飞行机组必须延迟收襟翼和起落架，直到确定飞机进入复飞轨迹

C.延迟收襟翼可以防止在复飞初期掉高度，当飞机更接近地面时收襟翼，需要更大的俯仰姿态来保持高度

D.以上所有

19.关于起落架接地的复飞说法错误的是

A.如果在飞机非常接近地面时开始复飞，起落架可能会触地且是可接受的

B.PF不应尝试通过进一步增加俯仰姿态来避免触地

C.一旦开始复飞PF应尽快增加俯仰姿态避免触地

20.关于接地时弹跳说法错误的是

A.如果出现轻微弹跳，保持俯仰姿态并且完成着陆，同时保持慢车推力

B.如果出现高弹跳，保持俯仰姿态并开始复飞，复飞期间应避免第二次接地

C.仅当安全建立在复飞中时，收一档襟翼并收上起落架