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低噪运行火车站站台通风降噪方案

一、方案目标与定位

（一）核心目标

低噪通风达标：列车停靠时站台噪音≤70分贝，无列车时段≤60分贝；CO?浓度≤1000ppm，PM2.5≤35μg/m3；每小时通风换气≥10次（列车高峰≥12次），温度维持22-28℃（波动≤±2℃），符合《铁路旅客车站建筑设计规范》与《声环境质量标准》。

场景适配：支持“列车高峰（强化通风）”“平峰时段（基础通风）”“夜间停运（节能通风）”模式切换，响应时间≤3分钟；兼容站台功能（旅客候车、列车停靠、行李搬运），不干扰广播通知与旅客通行。

安全易管：具备噪音/空气品质实时监测、故障报警功能；维护周期≥3个月，单次维护≤1小时；年故障率≤1%，能耗较传统系统降低15%，保障长期稳定运行。

（二）定位

聚焦火车站站台“列车噪音干扰强、人流波动大、空间开放”特点，以“低噪优先+通风适配”为核心，构建“降噪控污、舒适安全”的站台环境，降低噪音对旅客与工作人员的影响，提升候车体验，符合大型铁路枢纽站台建设标准。

二、方案内容体系

（一）通风降噪系统配置

核心低噪设备：

静音轴流风机：沿站台柱间距10m部署1台（风量6000-8000m3/h），采用低噪音电机+减震底座（振动≤2mm/s），运行噪音≤55分贝；

声屏障通风一体化装置：站台边缘设弧形声屏障（高度2.5m，隔音量≥30dB），内置通风通道（风速0.4-0.5m/s），兼顾降噪与通风；

局部净化设备：旅客等候区设壁挂式净化器（风量3000m3/h，PM2.5净化效率≥95%），噪音≤50分贝。

降噪结构设计：

顶部吸声：站台雨棚底部铺设多孔吸声材料（降噪系数≥0.6），减少列车噪音反射；

地面减震：站台地面铺设橡胶减震垫层（厚度≥5mm），降低列车停靠时的振动噪音传递；

管道降噪：通风管道采用消音材质（内贴吸声棉），弯头处设导流板，减少气流湍流噪音。

智能监测控制：

多参数监测仪：每200m站台部署1台，监测噪音、CO?、PM2.5，数据实时上传中控系统；

列车联动：对接火车站调度系统，获取列车进站时间，提前3分钟调整通风降噪模式；

人流监测：站台入口设红外计数器，实时统计客流密度，联动调整风机功率。

（二）通风降噪核心设计

多模式调控逻辑：

列车高峰：列车进站前3分钟启动，风机满功率运行，声屏障通风通道全开，净化器满功率，噪音控制≤70分贝，换气≥12次/小时；

平峰时段：无列车且客流密度＜0.3人/㎡时，风机降至60%功率，关闭部分净化器，噪音≤60分贝，换气≥10次/小时；

夜间停运：23:00-6:00无列车时段，风机降至30%功率，仅保留应急通风，开启热回收装置（热回收率≥70%），噪音≤55分贝。

场景适配优化：

列车停靠区：声屏障通风通道风速提升至0.5m/s，快速排出列车尾气与旅客呼出气流；

旅客等候区：净化器偏向座椅方向，气流经反射后形成柔和气流，避免直吹旅客；

行李搬运区：局部风机功率提升20%，强化空气流通，减少行李异味滞留。

应急响应设计：

噪音超标：列车噪音突发超80分贝时，声屏障自动提升隔音强度，同时通过站台广播提示旅客；

设备故障：核心风机配备备用机组，主设备故障时30秒内切换，确保通风降噪不中断；

消防联动：火灾时通风系统自动切换至排烟模式，关闭声屏障通风通道，开启专用排烟风机。

（三）安全与运营适配保障

安全防护：

设备安全：风机、声屏障采用防腐蚀材质（304不锈钢），防护等级IPX4，适应室外环境；

电气安全：线路穿金属管敷设，接地电阻≤4Ω，避免漏电风险；

通行安全：声屏障、风机安装避开旅客动线与列车车门位置，预留≥1.8m安全通道。

运营适配：

维护便捷：风机、净化器滤网设计为抽拉式，可在列车间隙快速更换；

广播兼容：通风降噪设备运行噪音低于站台广播音量（≥75分贝），不干扰车次通知；

施工兼容：设备安装避开列车运行时段，采用模块化施工，减少对运营的影响。

三、实施方式与方法

（一）前期准备

现场调研：

勘察站台长度（200-400m）、宽度（10-15m）、现有通风降噪设施、列车噪音监测数据；

统计日均列车班次、高峰客流密度、列车停靠时长，明确通风降噪需求。

方案设计：

确定设备型号、安装点位、声屏障布局，绘制通风降噪系统图；

计算各模式下噪音值、风量、能耗，邀请声学专家、火车站运营方评审，优化方案细节。

物资准备：

采购静音风机、声屏障、监测设备（均提供噪音检测报告）；

定制吸声材料、减震垫层，确保符合站台尺寸与承重要求。

（二）现场实施

分阶段施工：

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