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总第３２２期交通科技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３２２
第期Ｎｏ．１Ｆｅｂ．２０２４
２０２４１ＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏ
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ＤＯＩ１０．３９６３．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０２４．１８．００１
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盾构隧道下穿既有建筑施工监控分析
杨军黄钞
（中国水利水电第七工程局成都水电建设工程有限公司成都６１１１３０）
摘要以成都某轨道交通工程盾构下穿既有公安局工程为背景，提出洞内深孔注浆和地层注浆
加固的控制措施，通过数值模拟方法建立三维地层结构模型，模拟盾构全开挖过程，探明盾构近接
穿越过程中地层以及建筑物的受力特性。结果表明，地层沉降在开挖过程中持续增长，增长速率
在掘进至建筑物下方时最大；在开挖下穿段，管片变形变化显著；“工”字形建筑物两端沉降相对更
大且在靠近线路处沉降达到最大，建筑物倾斜变形在掘进至正下方时最为明显。结合施工监测数
据，在掘进过程中应及时根据监测数据调整盾构参数，保证建筑物沉降量与变形速率均满足施工
监测要求。
关键词盾构隧道下穿施工数值模拟地层变形力学特性
中图分类号Ｕ４５９．１
在地下空间开发利用规模与需求日益增加的盾构参数、注浆方法，以及渣土改良等技术提出了
背景之下，地下轨道交通的发展得到愈来愈多的建议。文献［１０１１］依托不同地铁盾构工程，采用
［］
重视１２。随着城市地铁线路的增加，难免出现隧数值模拟方法研究盾构施工对地面建筑物的影响
道下穿既有建筑物的情况。而盾构法作为常用的规律，并提出了可行的加固措施。
地铁施工方法，其推进过程对土体的扰动会导致上述研究较多针对盾构穿越过程中的地层沉
地面发生一定程度变形，对地面建筑物产生影响。降及建筑物加固措施，而对于发生在砂卵石泥岩
因此，为了避免地面变形对地面建筑物及盾构工复合地层的下穿及管片结构本身受力特性的研究
程本身带来事故，研究盾构下穿既有建筑物过程还存在空白。本文拟以成都地铁号线二期工
１９
具有重要意义。程盾构下穿某公安局为研究背景，提出下穿工程
针对盾构下穿问题，已有不少学者进行了研的施工控制措施，并通过数值模拟分析施工过程
［］
究。朱蕾等３总结软土地区盾构下穿已建成隧道中地层、管片和建筑物的受力特性，以为实际工程
的研究现状，监测分析了实际工程中既有隧道的提供参考。
变形数据，并认为盾构在纵向推进方向影响范围
１工程概况
［］［］
人力资源管理师持证人
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