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第43卷第35期山西建筑Vol.43No.35

•40•2017年12月SHANXIARCHITECTURDec.2017

文章编号：1009-6825(2017)35-0040-02

明挖地铁车站结构混凝土裂缝原因分析及处理措施

陈亮

(石家庄铁道大学四方学院，河北石家庄050043)

摘要:结合地铁工程实例，介绍了明挖地铁车站结构混凝土在施工过程中出现的裂缝类型，重点分析了局部贯穿性裂缝发生的

原因及其危害，提出了预防和处理措施，为地铁工程抗裂、防渗积累了施工经验。

关键词:地铁车站，结构混凝土，贯穿性裂缝

中图分类号:U231.4文献标识码:A

1概述或裂纹状，宽度小于l.omm,深度1cm~2cm之间，未发现渗漏

现象。经过现场详细排查，这种裂缝大多因竖向内排钢筋保护层

城市地铁车站大多为明挖地下两层钢筋混凝土框架结构，属

过小，早期养护不及时，拆模过早混凝土失水、收缩加快所致。这

于大体积混凝土工程，为确保其建成后安全运营的需要，防水设

种裂缝不影响结构的承载能力，仅对钢筋混凝土的耐久性产生一

计采用“一级防水，结构不允许渗漏，结构表面无湿渍”的较高标

定不利影响，在施工过程中应采取必要的技术措施加以防止（如

准。为确保设计要求的实现，在施工过程中需认真落实防水施工

在确保钢筋制安工艺的基础上，适当延长拆模时间，注意加强早

技术措施，注意解决好结构混凝土抗裂、防渗问题。在此，笔者结

期养护，避免高温时段(如夏季12:00~15:00)浇筑混凝土等等），

合明挖地铁车站结构混凝土施工情况，对其结构混凝土裂缝及结

构渗漏问题作必要探讨,以期对施工质量的控制有所裨益。对此本文不做详细研究。

2地铁结构混凝土裂缝类型及其危害3贯穿性裂缝原因分析

目前，在我国明挖地铁车站结构混凝土施工过程中，由于种从笔者所了解到的情况看，目前我国地铁车站结构混凝土发

种原因所致，使得结构混凝土出现了两类裂缝:一是局部贯穿性生的局部贯穿性裂缝，主要由如下原因所致。

裂缝;二是浅表层微观裂缝。这两类裂缝的成因、性质、危害各不3.1施工段划分过长

相同，前者一般伴随有严重的结构渗漏现象,危及地铁运营安全，为妥善解决大体积混凝土收缩开裂问题，明挖地铁车站施工

是施工防控的重点;后者，结构不会渗漏，但为确保钢筋混凝土的时纵向分段长度一般应控制在18m左右为宜，分段长度大于

耐久性，也应对其作必要的处理。不同裂缝发生的部位、特点及20m且接近25m时,施工缝处大多会产生局部贯穿性裂缝导致

其危害如下。结构严重渗漏。因此，当征地拆迁困难，工期严重受阻时，切记不

2.1局部贯穿性裂缝发生的部位、特点及其危害能盲目加大纵向施工分段长度予以抢工，否者会给混凝土抗裂、

2.1.1发生部位及其特点防渗带来严重隐患。

在地铁结构施工过程中,局部贯穿性裂缝大多发生在结构外3.2模板安装存在一定缺陷

墙、板的施工缝处和主体结构与附属结构接口、区间盾