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桥梁钢箱梁吊装施工方案

一、工程概况

（一）项目背景

XX市跨河大桥是城市快速路网的关键节点，跨越主航道连接两岸区域，桥梁全长1.2公里，其中主桥采用（85+150+85）米连续钢箱梁结构，桥面宽度36.5米。钢箱梁总重约5000吨，分为42个节段，最大吊装节段重量达120吨，吊装高度距水面35米。项目建设对完善城市交通网络、提升区域通行能力具有重要意义，其钢箱梁吊装施工技术难度大、安全风险高，是控制工程工期的关键环节。

（二）工程规模与主要技术参数

1.主桥结构形式：三跨连续钢箱梁，单箱三室截面，梁高3.5米，顶板宽度16.5米，底板宽度10.5米，顶、底板及腹板板厚为16-30mm，钢材材质为Q345qD，符合《桥梁用结构钢》（GB/T714-2018）标准。

2.吊装节段划分：0#节段为墩顶现浇段，1#-21#节段为标准节段，22#-42#节段为异形节段，其中最大节段尺寸为18m×3.5m×4.2m（长×高×宽）。

3.主要技术指标：设计荷载为城-A级，设计风速28.6m/s，抗震设防烈度7度，通航净空高度不小于10米，吊装轴线偏差控制在±10mm以内，标高偏差控制在±15mm以内。

（三）施工环境条件

1.地形地貌：桥位处河床宽度约380米，两岸为冲积平原，地形平坦，但主航道水深达12-18米，水流速度1.5-2.5m/s，河床底质主要为砂卵石层，地基承载力200-300kPa。

2.气象水文：项目区域属亚热带季风气候，年平均降雨量1200mm，雨季集中在6-8月；多年平均气温18.5℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-5.1m；历史最高水位为+8.3m（黄海高程），施工期需考虑洪水影响。

3.交通与场地：两岸均设有施工便道，可满足大型运输车辆通行；两岸各设1处钢箱梁预拼场，总面积约8000平方米，配备100吨龙门吊2台，用于节段组拼与转运。

（四）工程特点与难点

1.大跨度、大吨位吊装：主跨150米，最大吊装节段重量120吨，需选用大吨位浮吊及配套吊具，对起重设备性能与吊装工艺要求极高。

2.复杂水文条件：主航道水流湍急，水位受季节影响波动大，浮吊定位与锚固系统需适应动态水流环境，施工期间需保障通航安全。

3.高空作业风险：吊装高度达35米，钢箱梁节段空中姿态调整难度大，需设置临时稳定措施，防止碰撞与倾覆。

4.精度控制严格：节段对接需控制轴线、标高及转角偏差，焊接变形与温度变化对精度影响显著，需采用高精度测量与实时监测技术。

5.工期紧张：钢箱梁吊装需在6-8月枯水期完成，有效施工窗口期仅90天，需合理组织节段运输、吊装与焊接工序，确保进度目标。

二、施工准备

（一）技术准备

1.施工图纸深化设计

组织技术团队对原设计图纸进行深化，重点复核钢箱梁节段尺寸与吊装点位置，确保吊耳结构满足120吨节段受力要求。针对主航道水流特性，委托第三方机构进行专项水文模拟分析，制定浮吊定位与锚固方案。建立三维BIM模型，对所有节段进行预拼装模拟，提前发现干涉问题。

2.测量控制网布设

在两岸建立二等精密水准控制网，埋设6个永久观测墩。在主墩顶部设置强制对中观测点，采用LeicaTS60全站仪进行轴线引测。在钢箱梁节段预拼场内设置三维坐标监测系统，安装激光扫描仪实时跟踪节段变形。制定分级测量制度：节段出厂前测量、吊装前复核、空中精调三次检测，确保轴线偏差控制在±5mm内。

3.吊装工艺试验

选取3#节段进行1:1吊装工艺试验，验证吊具安全性、浮吊吊装参数及空中姿态调整方案。重点测试：①双吊点同步性控制（采用液压同步系统，误差≤3mm）；②风载影响下节段摆动幅度（通过风速仪实时监测，超过15m/s时暂停作业）；③临时支撑体系承载力（采用200吨千斤顶分级加载）。

（二）资源准备

1.起重设备配置

选用500吨履带吊作为主吊设备，配备36米主臂+18米副臂组合，最大起吊高度42米。辅助设备配置：①80吨汽车吊负责节段转运；②50吨浮吊用于水上辅助定位；③设置2台100吨液压同步提升系统作为备用方案。所有设备进场前完成第三方检测，出具《特种设备检验报告》。

2.吊具系统制作

定制专用吊具：①主吊具采用箱型结构，材质Q345B，安全系数3.0；②设计快装式吊耳，配备20吨卸扣；③设置防倾覆导向装置，防止空中旋转。吊具制作完成后进行1.5倍荷载试验，采用应变片监测关键部位应力。

3.运输船舶调度

配置2艘500吨甲板驳负责节段水上运输，船舶配备GPS定位系统及防撞设施。制定专项运输方案：①低水位时段（+5.0m以下）通行主航道；②节段采用钢支架固定，设置8个绑扎点；③配备护航拖轮2艘，维护水上交通秩序。

（三）现场准备

1.临时栈桥建设

在两岸各修建120米长钢栈桥，采用φ800mm钻孔桩基础，贝