汽车维修工(高级技师)职业鉴定考试题及答案.docxVIP

汽车维修工(高级技师)职业鉴定考试题及答案

一、理论知识考试试题

（一）单项选择题（每题1分，共20题）

1.某缸内直喷汽油发动机出现冷启动困难，热车正常，可能的故障原因是（）

A.凸轮轴位置传感器信号偏差

B.高压油泵单向阀密封不良

C.氧传感器老化

D.碳罐电磁阀卡滞

答案：B（冷启动时高压油泵需建立30-120bar的喷射压力，单向阀密封不良会导致停机后高压油路泄压，冷启动时需多次泵油才能达到压力）

2.装备DCT双离合变速器的车辆，挂D挡起步时出现明显顿挫，无故障码，可能的故障点是（）

A.离合器K1间隙过大

B.机电控制单元压力传感器漂移

C.输入轴转速传感器信号异常

D.齿轮油粘度不符合要求（75W-90误用为80W-90）

答案：B（无故障码说明传感器未达到故障阈值，但压力传感器漂移会导致离合器结合压力不准确，起步时结合速度异常）

3.国六b排放车型OBD系统对GPF（颗粒捕集器）的监测方式不包括（）

A.前后压差传感器监测

B.温度传感器监测再生过程

C.氧传感器监测碳载量

D.转速传感器监测排气流速

答案：D（GPF监测主要通过压差传感器（判断堵塞程度）、温度传感器（监控再生温度）和氧传感器（判断再生效率），转速传感器不直接参与）

4.纯电动汽车进行高压系统绝缘检测时，正确的操作是（）

A.关闭点火开关后直接用兆欧表测量

B.保持BMS工作状态下测量正负母线对车身的绝缘电阻

C.断开所有高压用电器后测量电池包正负极对车身电阻

D.测量时需将万用表调至200MΩ量程

答案：B（绝缘检测需在BMS监控下进行，确保高压系统处于准备状态，测量值应≥500Ω/V（如300V系统≥150kΩ））

5.柴油发动机共轨系统出现“游车”（转速波动大）故障，优先检查的传感器是（）

A.凸轮轴位置传感器

B.共轨压力传感器

C.空气流量计

D.冷却液温度传感器

答案：B（共轨压力波动直接导致喷油量不稳定，压力传感器信号异常会使ECU无法精确控制轨压）

（二）多项选择题（每题2分，共10题）

1.发动机正时系统故障可能导致的现象有（）

A.启动时曲轴转动阻力异常增大

B.氧传感器信号波动频率加快

C.急加速时爆震传感器频繁触发

D.二次空气喷射系统工作异常

答案：ACD（正时错误会导致气门与活塞干涉（A）、点火提前角失准（C）、配气相位错误影响二次空气喷射（D）；氧传感器信号主要反映空燃比，与正时无直接关联）

2.自动变速器油（ATF）变质的判断依据包括（）

A.油液呈深褐色且有焦糊味

B.油液中出现金属碎屑

C.油温传感器显示持续高于120℃

D.油尺刻度线处有泡沫

答案：ABD（正常ATF为红色/粉红色，深褐色、焦糊味说明高温氧化；金属碎屑提示机械磨损；泡沫可能由通气孔堵塞或油位过高引起；油温高是结果而非判断依据）

3.新能源汽车高压互锁（HVIL）系统的监测对象包括（）

A.高压连接器插合状态

B.充电枪与车辆接口连接状态

C.电机控制器冷却管路密封性

D.电池包上盖锁止状态

答案：ABD（HVIL监测所有高压回路的连接可靠性，包括连接器、充电接口和电池包密封盖；冷却管路属于低压系统）

4.汽车空调系统“制冷不足”的可能原因有（）

A.冷凝器外部散热片堵塞

B.膨胀阀感温包固定不牢

C.压缩机电磁离合器打滑

D.蒸发器温度传感器信号漂移

答案：ABCD（冷凝器堵塞降低散热效率；感温包松动导致膨胀阀开度异常；离合器打滑减少压缩机排量；温度传感器信号错误使ECU提前切断压缩机）

5.诊断CAN总线故障时，正确的操作步骤包括（）

A.测量终端电阻（正常为60Ω左右）

B.断开所有控制单元后测量总线电压（正常为2.5V左右）

C.用示波器观察总线波形是否有毛刺或衰减

D.拔插可疑节点控制单元插头判断是否接触不良

答案：ACD（终端电阻应为两个120Ω并联=60Ω；总线电压在休眠时为0V，工作时CAN-H≈3.5V，CAN-L≈1.5V；波形异常提示线路干扰或接触不良）

（三）判断题（每题1分，共10题）

1.柴油发动机EGR阀卡滞在全开位置会导致冷启动冒白烟。（）

答案：×（EGR全开时过多废气进入气缸，导致燃烧温度降低，冷启动时易冒黑烟而非白烟）

2.更换自动变速器摩擦片时，必须使用专用ATF浸泡30分钟以上。（）

答案：√（摩擦片含多孔材料，浸泡可避免初期润滑不良导致的烧蚀）

3.纯电动汽车维修时，断开维修开关后即可直接接触高压部件。（）

答案：×（需等待5分钟以上，待高压电容放电完毕，用万用表确认母线电压＜36V后才能操作）

4.发动机缸体出现贯穿性裂纹时，可采用环氧树脂胶黏修复。（）

答案：×