基于施工监控分析的大跨度钢桁架桥梁安装方案比选研究.pdfVIP

基于施工监控分析的大跨度钢桁架桥梁

安装方案比选研究

厉广广

（江苏省交通工程建设局，江苏南京210004）

摘要：以高速公路改扩建工程跨航道大跨度钢桁架桥梁为例，采用MIDASCivil软件模拟纵向拖拉法和原位吊装法在钢桁架桥梁

安装中的应用，并通过对比分析不同方案的受力、变形情况，综合比选，以确定安装方案。最后通过对现场工程实际进行监控分析，

验证所选方案的合理性。结果表明，原位吊装法相对纵向拖拉法，在钢桁架桥梁安装应力、变形控制上更有优势。在外界条件允许

的情况下，可考虑优先选择。

关键词：大跨度钢桁架桥梁；原位吊装法；纵向拖拉法；监控分析

1工程概况2纵向拖拉法

某高速公路扩建工程六塘河大桥采用既有桥梁拆2.1施工方案

除重建的扩建方案。新建桥梁跨径组成为（5×25+设置三处临时墩，如图1所示，分别位于13#、14#

4×23+4×25+85+4×25+4×25+4×25）m，桥梁全长这两个主墩和16#墩。为利用既有桥梁桥墩，拖拉方

727m。主桥采用85m跨钢桁梁，标准节间距8.36m，向为从大里程至小里程、逐节拖拉至桥梁设计里程，之

桁高12m；横向采用两片桁架，桁间距22.1m。全桥共后落梁，完成全桥施工。拖拉工艺为尾端在16#墩拼

10个节间，以主跨为中心线对称布置。主桁、桥面系装支架处拼装一个节间杆件，往前拖拉一个节间的长

及联结系构件采用Q345qD材质的钢材，填板采用度，即8.36m。具体施工工序为：安装导梁→依次拼装

Q345钢材。1～10节间→依次顶推8.36m；5～10节间位于14#

根据相关文献［1-5］，常见的大跨度钢桁架桥梁安装墩顶→顶推到位→落梁→施加二期恒载。运用MI-

方法有原位吊装法、浮吊安装法、顶推（拖拉）法等。结DASCivil软件对钢桁架进行建模计算。全桥共有节

合本桥梁的设计特点、施工现场条件、施工成本及效率点1544个，单元2191个，具体模型如下图2所示。

等多种因素，综合考虑，拟采用纵向拖拉法或原位吊装2.2应力分析

法进行模拟分析比选。如图3所示，最大应力变化在拖拉过程中。随着

图1桥位整体布置图（单位：mm）

收稿日期：2025-03-26

62No.32025

图2施工方案模型图

拼装节间数量的增加，不断顶推前进，导梁前端悬臂逐拖拉过程中，导梁前端悬臂逐渐增大。当导梁即将到

渐增大。当导梁即将到达但尚未接触13#墩时，悬臂达但尚未接触13#墩时，悬臂最大。此时，导梁前端挠

最大，此时结构出现最大压应力-167.0MPa，最大拉应度最大为315mm。当钢桁架尾部脱离拼装平台后，由

力98.3MPa，且最大应力位于支撑处竖腹杆。导梁过于尾部悬臂较大，钢桁架悬臂端最大挠度为70mm。

13#墩时，由于导梁端部挠度，若采取强制位移措施，后随着拖拉的进行，钢桁架重心向跨中移动，挠度逐

端部应力值会较大，可达215.2MPa。渐增加，直至拖拉就位。跨中挠度为46mm。二期恒

当钢桁架尾部脱离拼装平台后，此时，第5节间位载完成后，钢桁架跨中挠度为76mm。

于14#墩处。由于尾部悬臂较大，支撑处再一次出现

较大应力，最大压应力为-170.9MPa，最大拉应力为

112.9MPa。

随着拖拉的进行，钢桁架重心向跨中移动，13#

墩和14#墩承担的支反力趋于接近。但由于14#墩支

撑位于导梁近钢结构端，相对13#墩处支撑，在结构

端刚度偏小，故最大应力出现在导梁根部，最大压应

力为-179.6MPa，最大拉应力为137.8MPa。总体来

看，应力较大值出现位置为小节