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深基坑地下连续墙支护降水施工方案

一、工程概况

1.1项目基本概况

某商业综合体项目位于城市核心区域，总建筑面积18.5万平方米，其中地下3层，地上32层，建筑高度148米。基坑开挖深度22.5-26.8米，周长约420米，开挖面积达8500平方米。基坑安全等级为一级，设计使用年限为2年。项目周边紧邻城市主干道，东侧距地铁2号线区间隧道仅18米，南侧为6层砖混结构居民楼（天然基础，距离基坑边12米），西侧存在DN1000市政雨水管（埋深3.2米），北侧为待开发用地。

1.2工程地质条件

根据岩土工程勘察报告，场地地层自上而下依次为：①杂填土（厚度1.8-2.5m，松散，含建筑垃圾）；②淤泥质粉质粘土（厚度6.2-8.5m，流塑，高压缩性，fak=80kPa）；③粉细砂（厚度4.5-6.8m，稍密，饱和，渗透系数k=2.1×10^-3cm/s）；④圆砾（厚度7.2-9.5m，中密，粒径2-20mm，含量65%，k=5.6×10^-2cm/s）；⑤强风化泥岩（厚度未揭穿，岩体破碎，fak=350kPa）。基坑底位于③层粉细砂及④层圆砾中，承压水含水层为④层圆砾，水头高度8.5-10.2米。

1.3水文地质条件

场地地下水类型主要为孔隙潜水及承压水。潜水赋存于②层淤泥质粉质粘土及③层粉细砂中，水位埋深1.2-2.0米，受大气降水及地表径流补给，水位变幅1.5-2.0米。承压水赋存于④层圆砾中，与长江水力联系密切，水位年变幅2.0-3.0米。基坑开挖揭露承压水层后，其顶板隔水层厚度（③层粉细砂）仅3.2-4.5米，突涌风险较高。

1.4周边环境及保护要求

基坑周边环境复杂，东侧地铁2号线隧道结构变形控制标准为沉降量≤5mm、水平位移≤3mm；南侧居民楼允许沉降量≤20mm、倾斜率≤0.5‰；西侧雨水管允许沉降量≤10mm、差异沉降≤0.1%L（L为管线长度）。基坑施工期间需确保周边环境安全，严禁出现管线破裂、建筑物开裂等事故。

1.5工程重难点分析

（1）地下连续墙成槽精度控制：基坑深度大，地层软硬不均，成槽过程中易出现槽壁坍塌、偏斜等问题，需采用优质泥护壁及成槽监测技术。

（2）降水对环境影响：承压水降水可能导致周边地面沉降，需优化降水方案，设置回灌系统并实时监测。

（3）承压水突涌风险：基坑底隔水层较薄，需进行承压水头计算，制定合理的降压井布置及开启策略。

（4）基坑变形控制：邻近地铁及建筑物，需采用“地下连续墙+内支撑”支护体系，并加强基坑监测，及时调整施工参数。

二、支护结构设计

2.1设计原则

2.1.1安全性原则

深基坑支护结构设计首要确保安全稳定，防止坍塌、突涌等风险。本项目基坑开挖深度达22.5-26.8米，安全等级为一级，需严格遵循《建筑基坑支护技术规程》规范。设计人员需考虑地质条件复杂，如淤泥质粉质粘土层流塑高压缩性，易导致槽壁失稳。支护结构必须具备足够强度和刚度，抵抗土压力和水压力。同时，周边环境敏感，东侧地铁隧道允许水平位移≤3mm，南侧居民楼沉降≤20mm，因此支护系统需控制变形在限值内。安全性原则还要求结构冗余设计，如地下连续墙嵌入强风化泥岩深度不小于5米，确保整体稳定。

2.1.2经济性原则

经济性原则要求优化成本，避免过度设计。设计人员需平衡材料选择与施工效率。地下连续墙采用C30混凝土，厚度800-1000毫米，既满足强度需求又降低造价。内支撑系统优先选用钢支撑，因其可回收利用，减少钢材浪费。支护结构布置需紧凑，如支撑间距控制在4-6米，减少材料用量。同时，考虑施工周期，预制构件减少现场作业时间，降低人工成本。经济性还体现在资源节约，如利用现场开挖土方回填，减少外运费用。通过多方案比选，确保支护结构在安全前提下经济合理。

2.1.3可施工性原则

可施工性原则强调设计需便于现场实施。深基坑施工面临地层软硬不均，杂填土含建筑垃圾易卡钻，因此地下连续墙成槽设备选用液压抓斗，配备导向系统控制精度。支护结构节点设计需简化，如锁口管接头便于快速安装。内支撑采用分段预制，现场螺栓连接，提高施工效率。同时，考虑施工顺序，如先施工连续墙后开挖，避免交叉干扰。可施工性还涉及质量控制，如设置监测点实时反馈，及时调整参数。设计人员需与施工单位紧密沟通，确保方案可行，减少返工风险。

2.2支护结构类型选择

2.2.1地下连续墙设计

地下连续墙作为主要支护结构，选择基于其防水性能好、刚度大，适合深基坑。墙厚设计为900毫米，深度从地面以下30米至35米，嵌入强风化泥岩层5米以上，确保稳定性。接头形式采用锁口管接头，增强整体性，防止渗漏。成槽工艺采用泥浆护壁，泥浆比重控制在1.1-1.2，应对粉细砂层坍塌风险。墙身配筋率0.8%，主筋HRB400级，间距150毫米，抵抗土压力。设计还考虑分段施工，每段长度6