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探究人体上身因素对下肢部件碰撞试验结果的影响与作用机制

一、引言

1.1研究背景与意义

随着汽车保有量的持续攀升，交通安全问题愈发严峻，行人与汽车碰撞事故频繁发生，给行人的生命安全带来了巨大威胁。据相关统计数据显示，行人在交通事故中的伤亡比例相当高，而下肢作为行人与车辆碰撞时最先接触的部位，极易受到严重伤害。例如，在一些城市的交通事故统计中，行人下肢骨折、软组织撕裂等损伤案例屡见不鲜，这些伤害不仅给行人带来了身体上的痛苦和精神上的折磨，还对其家庭和社会造成了沉重的负担。

行人下肢受伤后，可能面临长期的康复治疗，影响其正常的生活和工作，甚至导致残疾，丧失劳动能力。从社会层面来看，交通事故的频发会降低公众对交通出行的安全感，增加社会医疗资源的消耗。因此，深入研究行人与车辆碰撞事故中行人下肢的损伤机制，对于提升行人保护技术水平，降低交通事故中行人的伤亡风险具有重要意义。

在车辆与行人碰撞试验中，人体上身的存在及运动状态可能对下肢部件碰撞试验结果产生显著影响。然而，目前对于这一影响的研究还相对较少。明确人体上身对下肢部件碰撞试验的影响，有助于优化碰撞试验方法，提高试验结果的准确性和可靠性，为车辆行人保护系统的研发提供更科学的依据。通过更精准的试验数据，汽车制造商能够设计出更有效的保险杠、缓冲结构等行人保护装置，从而在事故发生时更好地保护行人的下肢安全，进而提升整个社会的交通安全水平。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究进展

国外在行人下肢损伤生物力学领域的研究起步较早，积累了丰富的成果。早在20世纪末，欧美等发达国家就开展了大量关于行人下肢损伤机理的研究。通过尸体试验（PMHS试验）、机械模型试验以及数学模型仿真等多种手段，深入探究了行人下肢在碰撞过程中的力学响应和损伤机制。例如，一些研究利用先进的传感器技术，精确测量了下肢骨骼在碰撞时的应力应变分布，发现不同碰撞速度和角度下，股骨、胫骨等关键骨骼的损伤模式存在明显差异。

在碰撞试验方法方面，国外不断推陈出新。欧盟率先制定了严格的行人保护法规，对车辆前端结构与行人碰撞时的性能提出了明确要求，推动了相关试验方法的发展。目前，国外广泛采用的柔性腿型冲击器（FLEX-PLI）试验方法，能够较好地模拟行人下肢与车辆保险杠的碰撞过程，为评估车辆对行人下肢的保护性能提供了有效的手段。并且，随着技术的不断进步，新型腿型冲击器的研发也在持续进行，如具有更高生物逼真度的A-PLI腿型冲击器，旨在更精准地模拟行人下肢的真实碰撞情况。

在假人模型开发上，国外取得了显著成果。一些知名的假人模型研发机构，如美国的Humanetics公司和瑞典的VTI公司，开发出了多种高精度的行人假人模型，这些假人模型不仅在外形上高度还原人体特征，而且内部的力学结构和关节运动特性也能很好地模拟真实人体在碰撞过程中的反应，为碰撞试验和仿真研究提供了可靠的工具。

1.2.2国内研究现状

国内在行人保护相关领域的研究近年来取得了长足的进步。在法规制定方面，我国积极借鉴国外先进经验，逐步完善行人保护法规体系。目前，已出台了一系列与行人保护相关的法规和标准，如GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》等，虽然与国际先进水平相比，在某些细节上仍存在一定差距，但整体上正朝着与国际接轨的方向快速发展。

在试验技术研究方面，国内众多高校和科研机构投入了大量资源。通过建立先进的碰撞试验平台，开展了一系列实车碰撞试验和台车试验，对行人与车辆碰撞过程进行了深入研究。同时，在数值模拟技术方面也取得了显著进展，利用有限元分析软件，建立了符合中国人体特征的行人下肢有限元模型，分析不同车型保险杠对行人下肢的伤害机理，并提出了相应的改进措施。例如，研究发现中国行人的身高、体型等与国外存在一定差异，因此在保险杠设计时需要充分考虑这些因素，优化保险杠的几何形状和安装位置，以提高对中国行人下肢的保护效果。

国内汽车企业也逐渐加大了在行人保护技术研发方面的投入，积极开展相关技术的研究与应用。一些企业通过改进保险杠的结构和材料，采用溃缩式吸能设计、合理空间布置以及行人保护气囊等方法，提升车辆对行人下肢的保护性能。然而，与国外先进车企相比，国内部分企业在研发投入、技术储备和创新能力等方面仍有待提高，需要进一步加强产学研合作，提升整体技术水平。

1.3研究目的与内容

本研究旨在深入揭示人体上身对下肢部件碰撞试验的影响规律及内在机制，通过系统的研究，为改进碰撞试验方法提供科学依据，从而提高试验结果的准确性和可靠性。同时，基于研究成果，提出针对性的建议，以进一步提升车辆行人保护性能，降低行人在交通事故中的下肢损伤风险。

具体研究内容包括：首先，进行行人下肢损伤生物力学分析，详细研究人体下肢的解剖学结构和生物力学特性，明确下肢