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第42卷第3期山西建筑Vo1．42No．3

·l84·2016年1月SHANXIARCHITECTUREJan．2016

文章编号：1009—6825(2016)03—0184—02

摩天岭隧道富水全风化花岗岩段塌方分析及处理

宋敏州

(沈阳铁道勘察设计院有限公司，辽宁沈阳110013)

摘要：以摩天岭隧道塌方处理工程为例，根据新奥法支护原理和普氏平衡拱理论，从工程地质、支护措施、开挖方式等方面分析

了隧道塌方的原因，并制定了隧道塌方的处理方案，对同类花岗岩隧道浅埋富水地层的工程施工有一定的借鉴意义。

关键词：全风化花岗岩，隧道塌方，支护措施，地表水

中图分类号：U457．5文献标识码：A

1工程概况后结合洞内超前地质预报，做好洞内引排水工作。在提高岩体的

摩天岭隧道为新建田师府至桓仁铁路工程的一最长隧道，同强度和稳定性的情况下，再进行洞内施工。

时也是东北地区普速铁路的最长隧道。隧道起讫里程为DK34+

275～DK42+895，全长8620m，下穿了辽宁省本溪市内的本溪县

与桓仁县的界山摩天岭。

1．1地形地貌

沿线宏观地貌为低山丘陵及丘陵缓坡，洞口覆盖厚层残坡积

碎石土。地表有植被覆盖。隧道塌方段线路位于坡脚，两条冲沟

间，轴线东西北j个方向山脚交汇，地表附近有～宽约3m的水

图1洞内塌方堆积体图2塌方洞外效果图

沟，水沟在DK42+560起顺线路左侧，向大里程方向流水，并于

在实际施工中，改沟方案没有实施，地表水沟在冬季水量有

DK42+630处经过隧道顶，顺线路右侧至DK42+690远离隧道。

所减小，但仍没有断流。在未处理地表水的情况下，洞顶全风化

1．2工程地质花岗岩含水率很大，属于富水全风化花岗岩。根据参考文献[1]

该隧道表覆第四系全新统坡残积层，下伏燕山期花岗岩、侏可知全风化花岗岩在含水率超过20％后，就会基本达到塑性状

罗系上统流纹岩。塌方附近的DK42+560～DK42+660段隧道态，内摩擦角急剧下降，很容易发生失稳坍塌。

埋深小于10m，处于第四系全新统坡残积层和全风化花岗岩不良3．2支护措施不符合工程实际

地质区域，坡残积层的碎石土和全风化呈砂土状的花岗岩，遇水

原施工方案是在处理完地下水的前提下进行设计的，上下台

软化，自稳性差。隧道塌方地段洞顶覆土为碎石土、全风化花岗阶法=rF挖，初期支护采用格栅钢架喷锚支护，网喷混凝土厚度

岩，呈砂土状、灰黄色。23cm，格栅问距0．75Ill，拱部采用超前小导管预支护，小导管采

1．3水文地质

用qb42×3．5钢管，每根长4．0m，环向间距0．4nl，纵向间距两榀

勘测区域内地表水系较发育，进口有河沟，钻探发现地下水，钢架(见图4)。

水位埋深0．5m～21．71TI，水位高程584．69m～830．79m，降雨时

会有较大水量流经此处。根据水文地质试验，结合本工点路基挖

方段范围内地层等特性，该隧道及其影响范围内地层的渗透系数

推荐为K=0．00877nr／d～0．0698nr／d。

2塌方概况

在实际施工时，由于占地问题，该隧道改沟方案未能实施，施

工单位也未采取其他措施，直接按施工图设计支护措施开挖。隧

道在施工至DK42+620处时，上台阶掌子面的上部出现流砂和坍