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第５０卷第１５期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１５
２０２４年８月Ａｕｇ．２０２４·５３·
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１５．０１４
ＤＯＩ：
某超限地铁控制中心结构设计
张建先
（北京城建设计发展集团股份有限公司厦门分公司，福建厦门３６１００４）
摘要：对某地铁控制中心进行结构超限情况判断，结构存在扭转不规则、楼板不连续、凹凸不规则、尺寸突变、构件间断等多
项不规则项。针对结构的不规则项，设定合理的结构抗震性能目标，通过不同的结构分析软件研究结构在多遇地震、设防地
震、罕遇地震的受力性能，通过弹性时程分析和动力弹塑性分析进一步分析结构的地震反应，发现结构的薄弱位置，对薄弱位
置进行相应的加强，使结构设计满足预定的性能目标。
关键词：超限结构设计；结构不规则；性能目标；时程分析；动力弹塑性
中图分类号：ＴＵ３１８文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１５－００５３－０５
文章编号：
０引言限为１００ａ。
本工程结构５层以下安全等级一级、抗震设防类别
近年来各大城市轨道交通发展迅猛，地铁控制中心
为乙类。５层以上为地铁集团办公楼，安全等级为二级、
作为地铁运营的神经中枢，具有安全等级高、设计工作年
［１－６］抗震设防类别丙类。抗震设防烈度为６度（设计基本地
限长、工艺布局复杂等特点。作为６＋２＋１（六条线
震加速度值为０．０５ｇ），设计地震分组为第一组，场地土
路、两条预留线路、一个线网指挥中心）的控制中心，本工
类别为类。场地的特征周期Ｔ＝０．４５ｓ。地面粗糙度
Ⅲ
程承载了当地轨道交通线网服务的线网指挥中心ｇ
２
Ｂ类，基本风压５０年一遇取０．４５ｋＮ／ｍ，１００年一遇取
（ＴＣＣ）、线路控制中心（ＯＣＣ）、信息编播中心（ＰＣＣ）、线
２
０．５ｋＮ／ｍ。
网制票及清分多线路中心（ＡＣＬＣ）、应急指挥中心（ＥＴＣ）
２．２结构体系
等功能，同时兼做地铁集团总部大楼功能。作为当地的标
本工程采用框架结构体系。柱网８．４ｍ×８．４ｍ。主
志性建筑，本项目造型复杂，结构超限。由于控制中心作
楼首层平面等效尺寸为６７．２ｍ×７５ｍ。大部分区域采用
为轨道运行的“大脑”，要求结构具备较高的抗震能力。
单向单次梁系布置。主楼框架柱尺寸为８００ｍｍ×
１工程概况
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