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柴达尔-木里铁路多年冻土路基热稳定性：多维度评估与策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

柴达尔-木里铁路位于青海省东北部的刚察县和天峻县境内，与青藏铁路西宁至格尔木段的哈尔盖至柴达尔支线在柴达尔车站相接，线路全长141公里。这条铁路跨越青海省海北藏族自治州和海西蒙古族藏族自治州，建成后成为青藏、青新交通的重要通道。铁路所经区域是柴达木资源开发的重要地区，境内高原畜产品及焦煤、石灰石等矿产资源居全国前列。其中，木里煤田是青海省重要的煤炭资源分布区，煤种齐全，煤质优良，以我国稀缺煤种焦煤为主，具有极佳的开发前景。然而，曾经仅有天峻至木里的简易公路通往煤田，公路等级低、路况差且抵抗自然灾害能力弱，每年仅有少量煤炭通过公路运至青藏线的天峻站，再经铁路外运，交通瓶颈严重制约当地资源优势向经济优势的转化。柴达尔-木里铁路建成后，极大提高了交通运力，降低了运输成本，每吨公里运输费用从公路的1元降至铁路的0.3-0.35元，有力促进了地方经济发展、资源开发以及投资环境优化，其近期设计运力为500万吨，远期运力可达1000万吨，对区域发展起着不可替代的作用。

该铁路处于青藏高原多年冻土区，多年冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。在自然状态下，多年冻土保持着相对稳定的热状态，但铁路工程的建设和运营会不可避免地打破这种热平衡。例如，路基的填筑改变了原地表的散热和吸热条件，列车运行产生的热量以及人类活动等因素都会影响多年冻土的温度场。一旦多年冻土的温度升高到一定程度，冻土中的冰会融化，导致土体体积减小、强度降低，进而引发路基沉降、变形等病害。如青藏铁路部分路段因多年冻土热稳定性变化，出现了路基下沉、轨道不平顺等问题，不仅增加了铁路养护维修成本，还对列车运行的安全性和舒适性构成严重威胁。对于柴达尔-木里铁路而言，保证多年冻土路基的热稳定性，是确保铁路长期安全运营、降低维护成本、延长使用寿命的关键，对保障区域资源运输的持续性和稳定性意义重大。

1.2国内外研究现状

国外对多年冻土路基热稳定性的研究起步较早，在理论研究方面，建立了较为完善的冻土热力学和力学理论体系，如对冻土的热传导、相变过程进行了深入的理论分析，提出了一系列经典的热传导模型和冻土本构模型。在实践方面，俄罗斯、加拿大等冻土分布广泛的国家，在冻土区铁路、公路等基础设施建设中积累了丰富经验，通过现场监测和工程实践，总结出了许多针对不同冻土条件的路基设计方法和热稳定性调控措施，像采用保温材料、设置通风管路等。

国内对多年冻土路基热稳定性的研究在青藏铁路等重大工程的推动下取得了显著进展。在青藏铁路建设过程中，科研人员开展了大量的现场试验和数值模拟研究，深入分析了多年冻土路基的温度场变化规律、影响因素以及路基变形特征，研发了片石通风路基、热棒路基、遮阳板路基等多种有效的地温调控技术。在理论研究方面，结合我国多年冻土的特点，对国外的理论模型进行了改进和完善，提出了一些适合我国国情的冻土路基热稳定性评价方法和指标体系。

然而，当前研究仍存在一些不足与待拓展方向。一方面，对于复杂地质条件和气候条件下的多年冻土路基热稳定性研究还不够深入，如在柴达尔-木里铁路所经区域，存在多种冻土类型且气候条件独特，现有研究成果的适用性有待进一步验证。另一方面，在考虑多因素耦合作用下的路基热稳定性研究方面还存在欠缺，铁路运营过程中的振动荷载、气候变化以及人类活动等因素对路基热稳定性的综合影响尚未得到充分研究。此外，对于路基热稳定性的长期演化规律和预测方法研究还不够完善，难以准确评估铁路在未来几十年甚至上百年的运营过程中，路基热稳定性的变化趋势。

1.3研究内容与方法

本研究内容主要涵盖以下几个方面：一是深入分析柴达尔-木里铁路多年冻土路基热稳定性的影响因素，包括自然因素如气候条件（气温、降水、太阳辐射等）、地质条件（冻土类型、含冰量、地下水位等），以及人为因素如路基工程结构形式、施工工艺、铁路运营荷载等。二是构建适用于该铁路的多年冻土路基热稳定性评价指标与方法，综合考虑冻土温度、变形、力学性质等多方面因素，建立科学合理的评价体系。三是对柴达尔-木里铁路多年冻土路基热稳定性现状进行评估，通过现场监测数据和数值模拟分析，掌握当前路基的热状态和稳定性状况。四是预测未来气候变化和铁路运营条件下，路基热稳定性的变化趋势，为铁路的长期规划和维护提供依据。五是针对现有路基热稳定性问题，优化工程措施，提出更有效的地温调控技术和路基结构形式。

在研究方法上，采用现场监测手段，在柴达尔-木里铁路沿线设置多个监测点，对路基温度、变形、地下水位等参数进行长期监测，获取第一手数据资料。运用数值模拟方法，借助专业的岩土工程数值模拟软件，建立多年冻土路基的数值模型，模拟不同工况下路基的温度