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基于多源数据融合的城市道路噪声精准预测与景观协同控制技术研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市规模不断扩张，人口持续增长，城市道路作为城市交通的重要载体，其交通流量日益增大。据公安部统计，2020年中国机动车数量达到3.6亿辆，城市交通的繁荣在带来便捷的同时，也引发了一系列严峻的环境问题，其中城市道路噪声污染尤为突出。大量的机动车在城市道路上行驶，产生的噪声干扰了居民的正常生活、工作和学习。长期暴露在噪声环境中，居民容易出现烦躁、失眠、听力下降等问题，甚至会诱发心血管疾病等健康隐患。相关研究表明，50dB的噪音开始影响人的睡眠，超过70dB的噪音会影响人的听力，85dB的噪音会造成轻微的听力损伤，人的耳朵暴露在85dB以上的噪声中6个月以上，会引起少量的噪声性耳聋，时间较长会导致永久性耳鸣耳聋。

城市道路不仅是交通通道，也是城市景观的重要组成部分。道路景观直接影响着城市的形象和品质，反映着城市的文化内涵和特色。然而，当前城市道路建设往往过于注重交通功能，忽视了景观性的营造。道路两侧的建筑、绿化等缺乏统一规划和设计，导致景观杂乱无章，缺乏美感和协调性。在城市道路设计中，景观设计的整体性、连续性相对较差，道路两旁的建筑形式各异，街道设施缺乏标准化设计，未充分考虑周边整体环境。同时，尺度感、层次感也不足，设计者未充分考虑道路的尺度层次以及空间层次，使道路设计显得单调，观赏性欠佳。此外，文脉感、人文化相对缺失，新的道路规划建设对原有道路的景观风格缺乏尊重，破坏了原有道路的景观状态，导致新老景观格格不入。

因此，开展城市道路噪声预测与景观性控制技术研究具有重要的现实意义。准确预测城市道路噪声，能够提前评估噪声对周边环境的影响，为制定有效的噪声控制措施提供科学依据。通过景观性控制技术的研究和应用，可以优化城市道路景观，提高城市的整体形象和品质，为居民创造一个安静、舒适、美观的生活环境，促进城市的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在城市道路噪声预测方面，国外起步较早，取得了丰硕的成果。20世纪70年代，美国联邦高速公路管理局发布了“FHWA公路噪声预测模型”，并不断完善更新，该模型将车辆按照大型、中型和小型3类提出了单车模型，配套开发的环境噪声预测软件（TNM）也定期发布、更新，在多个国家得到广泛应用。英国交通部于1975年发布了道路交通噪声计算模型（CRTN），1988年又发布了其改进版CRTN88模型，在英联邦国家和中国香港地区得到广泛应用，并获得英国法院承认。德国交通部公路建设司分别于1981、1990年发布了RLS81模型及其改进版RLS90模型。

国内在噪声预测领域也进行了深入研究。中国生态环境部发布的《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）以及交通运输部发布的《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）都推荐了噪声预测模型。部分评价工作还采用了德国的CadnaA软件。通过对比分析发现，HJ2.4-2009的衰减及修正因素在综合考虑FHWA噪声预测模型及JTGB03-2006基础上更加全面，而JTGB03-2006和CadnaA软件在源强和车速确定方面则均较成熟。但目前中国单车噪声模型方面尚缺乏统一的源强计算方法，预测道路交通噪声时由于选取的单车噪声模型不同或模型参数应用错误等原因，导致得到的预测结果偏差较大。

在城市道路景观性控制技术方面，欧美国家对城市的视觉景观控制已有相当长的历史。早在1912年，荷兰城市Laren就制定了城市美学控制规则，并设置了专门委员会。英国在1938年开始对圣保罗大教堂以及伦敦大火纪念碑周边建筑高度进行眺望景观的控制规划，该规划由数项控制手段综合形成，包括开发控制的一般性管理、战略性眺望景观的保护、保护区制度、登录建筑保护、广告控制管理制度等。美国较多采用天际线控制法对城市视觉景观进行控制。

国内城市景观控制研究也在不断发展。有研究从规划设计角度探讨城市道路景观的构成要素、设计原则和方法，强调道路景观与城市整体环境的融合。也有研究关注道路绿化在景观控制中的作用，提出通过合理选择植物、优化植物配置来提升道路景观效果。但目前国内在景观控制方面，仍存在整体性、连续性相对较差，尺度感、层次感把握不足，文脉感、人文化体现不够等问题。

1.3研究内容与方法

本研究主要内容包括以下几个方面：首先，深入研究城市道路噪声预测模型，综合考虑车辆类型、行车速度、道路车流量、路面粗糙度、坡度等多种影响因素，对现有模型进行改进和优化，提高噪声预测的准确性。其次，研究城市道路噪声的景观性控制技术，从道路绿化、建筑布局、声屏障设计等方面入手，提出有效