某换乘车站公共区防排烟设计浅析.pdfVIP

第４５卷第９期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．９

·１１８·２０１９年３月Ｍａｒ．２０１９

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）０９０１１８０２

文章编号：

某换乘车站公共区防排烟设计浅析

向梅

（北京城建设计发展集团股份有限公司重庆分公司，重庆４０１１４５）

摘要：以某换乘车站为例，根据相关设计规范及消防性能化设计的有关要求，提出了满足规范并符合实际工程及运营模式下的

安全可靠的公共区防排烟设计方案及系统控制模式，并在消防管理方面提出一些建议。

关键词：换乘车站，公共区，防排烟设计，控制模式

中图分类号：ＴＵ８３４文献标识码：Ａ

０引言行ＧＢ５００１６—２００６建筑设计防火规范。此外，还应根据消防性能

化评估初步报告意见在防排烟设计上采取一系列加强措施。因

地铁作为现代化城市交通的重要设施，具有速度快、客运量

Ａ线为已运营车站，站台层防排烟系统不重新设计，故本文着重

大、方便舒适等特点。近年来随着重庆轨道交通建设的快速发

探讨地下１层换乘厅、地下３层Ｃ线站台层、地下４层Ｂ线交通

展，规划线路不断增加，换乘车站也逐渐增多，导致各种规模大、

功能复杂的车站不断涌现，增加了车站公共区防排烟设计难度。厅及地下５层Ｂ线站台层公共区的防排烟设计方案。

地铁车站内人员高度密集，通风与照明条件较差，且内部环境因２．１地下１层换乘厅

素复杂，一旦车站内部发生火灾，产生的有毒烟气不能及时有效根据ＧＢ５０１５７—２０１３地铁设计规范第２８．４．１０条：地下车站

的得到控制和排除，易造成较大的伤亡事故，可见，车站公共区防站台、站厅火灾时的排烟量，应根据一个防烟分区的建筑面积按

３２

排烟系统作为火灾情况下人员安全疏散的重要辅助手段，其设计１ｍ／（ｍ·ｍｉｎ）计算。当排烟设备需要同时排除两个及两个以

的合理性显得尤为重要。本文结合某换乘车站特点、相关防排烟设上防烟分区的烟量时，其设备能力应按排除所辅助的防烟分区中

计规范及消防性能化报告，分析得出车站公共区的防排烟设计方最大的两个防烟分区的烟量配置。第２８．４．１３条：地下车站公共

案及系统控制模式，并对消防管理方面提出几点合理化建议。区和设备与管理用房排烟风机应保证２５０℃时能连续有效工作

１ｈ。

１车站概况

２

本站地下１层换乘厅公共区面积为１９３２３ｍ，超过单线标准

本项目为某市轨道交通Ａ线（已建成通车）、在建Ｂ线和Ｃ

车站站厅公共区面积２．５倍，通过消防性能设计分析，需提高防

线的换乘车站，同时集大铁、长途汽车站、市内公交车站一体的综

排烟设计标准，最终采用的防排烟设计方案为：

合交通枢纽站。三条地铁线路在大铁车站地下空间内形成Ｈ型

１）排烟风机要求应在２８０℃条件下保证能连续有效工作１ｈ。

布置，是该市目前最为复杂的换乘车站（局部地下５层）之一（见