某公路滑坡设计方案优化.pdfVIP

第42卷第11期

2016年4月鲁国鹏等：某公路滑坡设计方案优化·81·

步抬升，公路外侧边坡表层岩土体基本处于饱和状态，其力学强因此综合对比，为保证本工程治理的有效性、经济性，推荐采

度大幅降低。公路下方及居民房屋平台部位第四系覆盖层厚度用抗滑桩治理方案。

较大，约2．5m一5．5m，其物质成分主要为粉质粘土或粘土，含水3．1．2滑坡设计

量及粘粒含量较高，力学强度指标较低。工程区内下伏基岩为粉通过综合考虑，制定治理的原则是对整个滑坡区进行防治，

砂岩夹粉砂质泥岩，其透水性微弱，为相对隔水层。此外，工程区达到标本兼治的目的。主要整治措施为在滑坡体中下部布置一

发育两条与山坡走向近平行的Ⅲ级结构面的断层(F，F)，且陡排C30混凝土桩板墙，同时对破坏路面按照设计坡比进行填筑，

倾坡内，破碎带约0．5m～1．5m，具有较好的阻水性质。并结合排水措施，保证边坡的稳定，具体措施如下：

2)外在因素。滑坡体范围内公路车辆动荷载及集中降雨是1)抗滑桩：由于滑坡体变形较大，原有支护挡墙已经废弃，公

影响斜坡稳定的外在因素。a．公路车辆动荷载。公路车辆动荷路无法通行，部分住户房屋出现裂缝，为防止滑坡的进一步发展，

载的不利影响主要为增加斜坡坡顶荷载。b．降雨作用。集中降在滑坡体中下部设置一排抗滑桩，保护路堤边坡的稳定性，间距

雨是滑坡体变形破坏的主要因素。由于雨水的入渗在第四系残为5m，桩身截面为2．0m×2．5m(宽×高)，桩身混凝土强度为

坡积层和全强风化岩体接触带部位形成暂时性地下水富集现象，C30，桩长9m～16．5m，外露地面1．5m。抗滑桩之间设置C30

地下水的富集对残坡积层底部的粉质粘土层形成静水压力，并进混凝土预制板。2)路堤修整及回填：由于路堤边坡已经破坏，因

一步降低其力学强度。此需对现有滑坡体坡面进行整理，按照分台阶去除坡面杂物后回

3)失稳机制分析。2014年6月之前，公路仍有半幅路面通填，回填土体必须分层碾压密实，压实度不低于相关规程规范要

行，但其下方边坡基本处于临界稳定状态，局部处于蠕变状态。求。回填路堤边坡分两台进行填筑，下部边坡坡高6m一7m，坡

m

由于2014年6月底至lO月初的连续降雨，地表雨水下渗和地下比1：2．5，上部边坡高度4m，坡比1：2，两级边坡之间设置2m宽

水位的进一步抬升，公路外侧边坡岩土体基本处于饱和状态，其马道。3)排水系统：修复现有公路混凝土边沟，保证坡外集水不

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力学强度大幅降低，第四系覆盖层底部的粉质粘土及粘土层多为渗入下部坡体。在抗滑桩桩顶设置一道M7．5浆砌石排水沟，将

可塑一软塑状。在暴雨入渗的影响下，增加了边坡部位的下滑坡面集水排出坡外。同时考虑到本工程的特点，在现有坡面整理

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力，在第四系覆盖层底部形成静水压力，导致边坡逐渐失去临界时在坡面设置树枝状碎石排水盲沟，将回填路堤内地下水排出坡

稳定状态，边坡上部土体在重力作用和公路动荷载作用下，沿覆外。4)坡面植草绿化：为了环境美观，同时减少雨水对坡面的冲

.

盖层底部的粉质粘土及粘土层向下方产生圆弧形牵引式滑移。刷，对抗滑桩桩后部边坡坡面进行植草绿化。

综合判断，该滑坡体仍处于变形蠕滑发展阶段，稳定性差，并有进w

3．2滑坡整治后稳定性评价

一步发展的趋势。针对优化后的工程的稳定性，通过地质勘察及反演分析确定

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3滑坡方案设计及稳定性评价