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第42卷第7期山西建筑Vo1．42No．7

2016年3月SHANXIARCHITECTUREMar．2016·193·

文章编号：1009—6825(2016)07—0193—02

某公路隧道密集裂缝成因分析及衬砌加固补强措施

郭亚丽

(山西路桥第～工程有限责任公司，山西太原030006)

摘要：通过对某高速公路隧道短距离密集裂缝的现场调查，结合问题区域地质情况，分析了衬砌裂缝形成的原因，并针对不同形

式，不同区域的衬砌裂缝，制定了相应的加固补强措施，处理完毕后，对该区域实施专项检测及监控，验证处理效果，确保洞室安

全，达到预期目的，结果较为理想。

关键词：衬砌裂缝，雷达检测，加固补强

中图分类号：U457文献标识码：A

0引言原因，首先根据该区域地质资料分析，该区段隧道穿越地层主要

公路隧道衬砌裂缝一直以来是隧道病害的主要形式，也是研为弱风化一微风化灰岩，岩石强度较低，为较软岩～较坚硬岩，岩

究的重点，随着我国公路隧道数量的猛增，隧道衬砌裂缝病害已体结构面发育，以水平向密集层理为主，层间距5cm一25cm，层

成普遍现象，公路隧道作为一种地下结构的隐蔽工程，衬砌裂缝理面微张开或闭合，粘结力差，无特殊地质构造，岩体不含水，掌

产生的原因复杂多样，隧道偏压、衬砌外力作用、衬砌施作及拆模子面无支护，自稳能力较差，属于差的Ⅳ级围岩，施工时未采取加

时间、施工质量控制不当及结构设计不合理等均可产生不同形式强支护措施。施工质量方面，考虑到隧道裂缝已经影响到洞室安

的裂缝，常见的裂缝类型主要为环向裂缝、斜向裂缝、纵向裂缝及全，不宜采取取芯等手段，决定实施无损检测，即通过RAMAC

相交裂缝，隧道环向裂缝所占比例最大，最为常见，是隧道裂缝病MALA地质雷达X3M主机及配套500MHz屏蔽天线，沿隧道拱

害的主要部分，纵向裂缝和斜向裂缝分别占比例较小，但对隧道顶、两侧拱腰、两侧边墙布设5条测线，检测隧道钢支撑支护、衬

的威胁和危害却不容忽视，特别是纵向裂缝，对隧道的安全具有砌厚度、衬砌背后密实情况等，同时采取回弹超声结合法检测该

控制性作用，某些区域裂缝发育相互交割形成相交裂缝，其危害区域混凝土强度。

更不容小视，如处理不当可能造成灾难性后果，因此探究隧道裂根据检测结果分析，该区域衬砌强度、钢支撑间距、两侧拱腰

缝的产生原因及发展过程，有针对性地对隧道裂缝进行处治十分及两侧边墙厚度均满足设计要求，其中拱顶区域初期支护与二衬

必要。之间存在5处空洞(部分空洞雷达图像见图1，图2)，空洞纵向长

1工程概况度2．2m一4．6m，空洞面积3m一8m，空洞区域拱顶衬砌厚度

该隧道为特长隧道，已建成尚未运营，隧道下穿地层为奥陶8cm一34cm，根据研究实践衬砌背后存在空洞对衬砌局部变形

系中统下马家沟组灰岩，隧道裂缝病害区域长度约60m，集中在及裂缝分布影响较大。空洞所处部位的衬砌会发生凸向围岩侧

5板二衬内，该区域隧道埋深495m，处于深埋段，围岩级别为的自由变形，导致该部位衬砌及其邻近区域内会产生多条裂缝，

Ⅳ级，支护形式为钢筋网20cm×20cm，I14工字钢纵向间距空洞面积越大，衬砌结构发生凸向围岩侧变形的区域就越广，结

100em，C20喷射混凝土20cm，预留变形量8cm，C25防水混凝土构上产生的裂缝就越多，致使该处混凝土劣化严重，严重时可能

40cm。导致混凝土掉块。

据介绍该区域二衬脱模20d后陆续出现裂缝，约3个月后，