第九章新型能源动力汽车技术.pptxVIP

第九章新型能源动力汽车技术;二、开发新型能源(代用燃料)汽车的目的;三、对新型能源(代用燃料)的要求

;4.能满足车辆起动、行驶及加速性能等方面的要求。

5.能量密度较高，储运方便，毒性及安全防火方面的性质是能接受的。

6.设计、生产及使用该种燃料汽车的技术比较成熟，汽车的可靠性及使用寿命良好。

7.现有汽车及相关零部件生产厂家能够适应在改动生产线及投资方面的要求。;日本本田汽车公司推出的CIVIC系列天然气汽车的CO、NOx和THC排放量比1997年美国联邦政府制定的标准低60%,比当今世界最严格的加州标准低10%,而且仍保持良好的汽车性能。

美国已经实现了电控缸内喷气技术,如西南研究院研制的HDDGE重型天然气发动机以及CUMMINS的C系列电控进气道单点喷气增压中冷天然气发动机。又如哥伦比亚大学将底特律柴油机公司(D.D.C)的DDEC电控泵喷嘴改制成天然气-柴油双燃料喷射的电控缸内喷气系统等。

;在预混合供气系统中也已采用电控技术,如美国天然气和汽油两用燃料发动机、D.D.C.公司的50G天然气发动机等。俄罗斯已研制成功新型天然气-柴油预混合双燃料供气系统,达到良好的使用性能,使柴油机排放性能更加改善。

稀燃技术除对NOx的控制产生显著效果外,对燃料经济性更有明显好处,同时可降低排气温度,使气门寿命和发动机的耐久性得到提高。由于稀薄混合气的爆燃倾向比理论配比混合气低,容许采用较高的压缩比。

;稀薄燃烧天然气发动机的满荷热效率通常与柴油机不相上下，甚至略高。

美国Caterpillar3406火花点火增压中冷发动机,采用稀氧传感器和爆燃传感器,空燃比闭环控制系统,其稳态排放NOx在1.5g/(KW·h)以下,热效率在36%以上。因此,国外将采用稀燃技术的燃气发动机,视为今后的发展方向。

;b.发展燃气专用型单一燃料发动机—燃气专用型发动机按气体燃料的特性,优化结构设计,提高压缩比,改变燃烧室进排气道的尺寸和形状,增大配气时间-断面,提高充气效率,动态优化点火提前装置。

采用电控喷射技术,在制造上选用优质材料先进工艺,大大改善汽车的动力经济性和排放性能。采用专用型单一燃料发动机是天然气汽车技术的发展趋势。;五、燃气汽车术语;LNG-LiquefiedNaturalGas。液化天然气一般泛指经-162℃左右低温液化后,可供车辆发动机作为燃料使用的液态天然气。

LNGV-LiquefiedNaturalGasVehicles。液化天然气汽车是指以经-162℃左右低温液化并储存在车载绝热气瓶中的天然气作为燃料的汽车。;LPG-LiquidPetrelGas。液化石油气是一种在大气温度条件下,只要稍加压力(1.6MPa左右)便成为液态的烃类(丙烷和丁烷为主要成分)混合物。

LPGV-LiquidPetrelGasVehicles。液化石油气汽车是指以储存在车载气瓶中的液化石油气作为燃料的汽车。;ANG-AdsorbedNaturalGas。吸附天然气是指利用某些材料对天然气的吸附效应,以常压状态储存在其载体中的天然气。

ANGV-AdsorbedNaturalGasVehicles。吸附天然气汽车是指利用以中压状态储存在吸附罐内活性炭中的天然气作为燃料的汽车。;单燃料燃气汽车(Mono-fuelVehicle)—仅使用CNG或LPG中的一种作为发动机的燃料,不再使用其他燃油或代用燃料的汽车。此类车辆的发动机在燃料供应系统、工作循环参数、配气机构参数等方面一般都针对CNG或LPG的物化特性进行了专门设计,因此燃烧热效率较高、经济性好。;两用燃料燃气汽车(Bi-fuelVehicle)—一般是指具有两套燃料供应系统(其一为使用CNG或LPG),使用中可以在两种燃料之间进行灵活切换的一类车辆。此类车辆在燃用汽油时,不能同时使用CNG或LPG作为发动机的燃料;反之,燃用CNG或LPG时,也不能混烧汽油。此类汽车同单一燃料汽车相比,由于要兼顾两种燃料的物化特性,发动机结构参数几乎不做改造,因此燃烧热效率不高、经济性较差。;双燃料燃气汽车(Dual-fuelVehicle)—是指燃用CNG(或LPG)与柴油混合燃料的汽车。此类车辆燃用CNG(或LPG)为主燃料,柴油起引燃作用。此类发动机结构参数也几乎不做改动,可以在单纯燃烧柴油和CNG与柴油同时混烧两种工况灵活切换。;六、燃气汽车分类;第二节代用燃料汽车技术;一、车用代用燃料;二、醇类燃料动力汽车技术

1.醇燃料的特性

1）汽化潜热大

2）热值低

3）辛烷值高

4）十六烷值低

5）沸点低

6）自燃（630~730℃）及闪点温度适中;7）着火界限较宽

8）纯甲醇发动机排气中的水蒸汽大约是汽油的一倍

9）亲水性强

10）润滑性差和有腐蚀性