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2025年民航试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.空中交通管制中，管制员指挥飞机使用的频率属于（）

A.甚高频（VHF）

B.高频（HF）

C.特高频（UHF）

D.超高频（SHF）

答案：A

解析：甚高频（VHF）频段主要用于近距离的空对地通信，空中交通管制员指挥飞机通常使用甚高频频段，其通信质量较好，适合在一定范围内的指挥通信。高频（HF）主要用于远距离通信，但信号稳定性较差；特高频（UHF）和超高频（SHF）在民航中有其他的应用场景，如雷达等，但不是管制员指挥飞机的常用频段。

2.民航客机在巡航阶段，通常保持的飞行高度层是（）

A.3000-6000米

B.6000-12000米

C.12000-15000米

D.15000米以上

答案：B

解析：民航客机在巡航阶段通常在6000-12000米的高度层飞行。这个高度层可以避开对流层中的恶劣天气和低空的障碍物，同时在平流层底部飞行，空气相对稳定，有利于飞机保持稳定的飞行状态，降低燃油消耗。3000-6000米高度层一般是一些小型飞机或特殊飞行任务的飞行高度；12000-15000米和15000米以上对于大多数民航客机来说不是常规的巡航高度。

3.飞机的仪表着陆系统（ILS）主要由（）组成。

A.航向信标、下滑信标和指点信标

B.雷达、导航计算机和显示器

C.自动驾驶仪、传感器和控制器

D.通信设备、导航设备和气象设备

答案：A

解析：仪表着陆系统（ILS）是飞机进近和着陆引导的重要设备，主要由航向信标、下滑信标和指点信标组成。航向信标提供飞机相对于跑道中心线的横向引导，下滑信标提供飞机相对于跑道入口的垂直引导，指点信标则用于指示飞机离跑道入口的距离。雷达、导航计算机和显示器是飞机导航系统的一部分，但不是ILS的主要组成部分；自动驾驶仪、传感器和控制器与飞机的自动飞行控制有关；通信设备、导航设备和气象设备涵盖范围更广，并非专门针对ILS。

4.机场跑道的编号是根据（）确定的。

A.跑道的磁方位角

B.跑道的真方位角

C.跑道的地理方位角

D.跑道的磁偏角

答案：A

解析：机场跑道的编号是根据跑道磁方位角的近似值确定的。将跑道磁方位角除以10并取整，得到的数字就是跑道的编号。例如，磁方位角为175°的跑道，编号为18。真方位角是基于真北方向的方位角，地理方位角通常也是指真方位角；磁偏角是磁北与真北之间的夹角，它们都不是确定跑道编号的直接依据。

5.飞机在起飞和着陆时，襟翼通常会（）

A.收起

B.放下一定角度

C.完全放下

D.保持中立位置

答案：B

解析：飞机在起飞和着陆时，襟翼通常会放下一定角度。襟翼放下可以增加机翼的面积和弯度，从而提高机翼的升力系数。在起飞时，放下一定角度的襟翼可以使飞机在较低的速度下获得足够的升力起飞；在着陆时，放下襟翼可以降低飞机的着陆速度，增加着陆的安全性。完全放下襟翼一般是在某些特殊情况下或着陆最后阶段使用；收起襟翼是飞机在巡航阶段的状态；保持中立位置不符合起飞和着陆时襟翼的使用要求。

6.飞机的燃油系统主要功能是（）

A.储存和输送燃油

B.过滤和加热燃油

C.监测燃油质量

D.调节燃油压力

答案：A

解析：飞机燃油系统的主要功能是储存和输送燃油。燃油储存在飞机的燃油箱中，通过燃油泵等设备将燃油输送到发动机。过滤和加热燃油、监测燃油质量和调节燃油压力虽然也是燃油系统的部分功能，但不是主要功能。过滤和加热是为了保证燃油的质量和性能，监测燃油质量是为了确保燃油符合发动机的使用要求，调节燃油压力是为了保证燃油在输送过程中的稳定性。

7.民航飞机的黑匣子通常安装在飞机的（）

A.机头

B.机翼

C.机身中部

D.机尾

答案：D

解析：民航飞机的黑匣子通常安装在飞机的机尾。机尾在飞机发生事故时相对比较安全，受到撞击和破坏的可能性相对较小。黑匣子包括飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR），它们记录了飞机飞行过程中的各种数据和驾驶舱内的语音信息，对于事故调查具有重要意义。机头在事故中容易受到严重撞击，机翼主要用于产生升力和安装发动机等设备，机身中部也不是黑匣子的常规安装位置。

8.飞机的自动驾驶系统可以控制飞机的（）

A.速度、高度和航向

B.姿态、速度和温度

C.气压、湿度和风向

D.发动机功率、燃油流量和滑油温度

答案：A

解析：飞机的自动驾驶系统可以控制飞机的速度、高度和航向。通过自动驾驶仪，飞行员可以设定飞机的目标速度、高度和航向，系统会自动调整飞机的飞行状态以达到设定值。姿态也是自动驾驶系统可以控制的内容之一，但温度、气压、