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轿车后轮鼓式制动器参数的选择和计算案例

目录

TOC\o1-3\h\u32030轿车后轮鼓式制动器参数的选择和计算案例 1

200201.1制动器主要参数数值的确定 1

263751.1.1鼓式制动器主要技术参数数值 1

218841.2制动器有关计算 2

19821.2.1车轮所受到的法向反作用力 2

160661.2.2计算轴制动力 4

72401.2.3最大制动力矩的选取 5

307721.3制动鼓和衬片的设计计算 6

210991.1.1计算制动鼓内径 6

224021.1.2制动鼓壁厚的选择 7

133031.1.3计算衬片的宽度和包角 7

98841.1.4摩擦衬片的起始角 9

53901.1.5摩擦衬片的摩擦系数的选取 9

69821.4零件的结构设计 9

260891.4.1设计制动鼓摩擦衬片系数 9

144091.4.2制动蹄的设计 10

30061.4.3制动底板的设计 10

197971.4.4计算制动轮缸的直径和工作容积 10

167971.5制动性能的分析 11

130071.5.1评价标准 11

188241.5.2制动力的分配关系 12

23311.5.3制动减速度 12

141081.5.4制动距离 13

161591.5.5计算摩擦片的磨擦损耗 13

103521.5.6计算上下坡停车时的极限倾斜角 15

1.1制动器主要参数数值的确定

1.1.1鼓式制动器主要技术参数数值

研究对象：比亚迪F3；

设计内容:鼓式制动器；

制动器的参数如下：

空载质量

1200kg

满载质量

1600kg

质心位置

a=1.04mb=1.56m

空载质心高度

hg=0.60m

满载质心高度

hg=0.55m

轴距

L=2.6m

轮距

L0

最高车速

180km/h

最大功率/转速

78/6000kw/rpm

最大转矩/转速

134/4500N·m/rpm

1.1.2同步附着系数的分析、

1.当??

2.当??

1.当?=?

经上述可得，汽车在?=?0的路面上刹车时，比较稳定，此时制动减速度的公式为：du/

q为制动强度。

根据相关资料查出轿车φ0≥0.6，故取

1.2制动器有关计算

1.2.1车轮所受到的法向反作用力

FB

re——车轮有效半径。

令Ff

Ff是制动力大小。汽车在刹车时需要有一个力来与制动器中摩擦衬片的摩擦力来相互抵消，这个力就是制动力Ff。当刹车时车轮所对应的角速度ω0时，Ff和FB方向完全相反。对

摩擦系数；

摩擦衬片尺寸；

整体结构形式等。

除上述之外，制动力Ff的大小也受踏板制动力的影响，制动踏板力越大，制动力也就越大。但制动力不能无限增大，因为需要考虑地面附着力——Fφ，地面产生的制动力FB

FB

FBmax

式中：φ——轮胎的附着系数；

Z——车轮受到的法向反力。

摩擦力矩分为静摩擦力矩和动摩擦力矩，静摩擦力矩为制动力小于或者等于附着力大小时的力矩，此时的制动力就是使车轮静止时的最大制动力。制动过程中汽车的ω＝0时，地面制动力FB

根据下述公式计算得：

Z1

Z2

式中：Z1

Z2

G——汽车所受重力；

L——汽车轴距；

L1

L2

hg

g——重力加速度；

du

综上可得:Z1

1.2.2计算轴制动力

地面制动力的公式为：

FB

式中：q=d

FB1

FB2

上式展开得：

Fφ1=(GL

Fφ2=(GL

式中：Fφ1

Fφ2

由上式可以分析：在附着系数φ为任意值时，汽车制动各轴得附着力不是常数，而转化成了关于q的函数。当制动力足够时，根据汽车前后轴的轴荷分配，前后轮制动力的分配、道路附着系数和坡度情况等，制动过程大致会出现如下三种状况：

1.刹车时前轮抱死打滑，紧接着后轮抱死打滑；

2.刹车时后轮抱死打滑，紧接着前轮抱死打滑；

1.前、后轮同时抱死打滑。

显然，我们需要第三种，附着条件利用得最好。

在对路况没有特别要求时，不管φ为多大，制动力总有最大值，这个可根据以下公式:

FB

Ff1

上述两式化简得：

Ff1

Ff2

式中