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城市地铁车站盾构始发井施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1工程概况

本工程为城市地铁X号线XX车站盾构始发井项目，位于城市主干道XX路与XX路交叉口东侧，车站沿东西向布设。盾构始发井作为车站主体结构的重要组成部分，主要用于盾构机始发掘进及后续管片拼装作业，其结构形式为钢筋混凝土矩形沉井，平面尺寸为12.6m×22.4m，深度为25.3m（井底板标高-22.500m）。

车站所处区域地貌单元属冲积平原，场地地形平坦，地面标高约+5.200m。根据岩土工程勘察报告，地层自上而下依次为：①素填土（层厚1.8~2.5m）、②淤泥质粉质黏土（层厚3.2~4.1m，流塑状，高灵敏度）、③粉砂层（层厚5.0~6.3m，中密，饱和）、④圆砾层（层厚4.5~5.8m，中密，含石英砂粒），下伏基岩为白垩系泥岩。地下潜水埋深约1.5m，水位年变幅1.0~1.5m，主要受大气降水及地表径流补给。

始发井周边环境复杂：北侧距既有DN800给水管线约8.0m，南侧为XX小区多层住宅（距基坑边缘12.0m，天然浅基础），东侧紧邻城市主干道，下方埋设通信、电力等多条市政管线，西侧为车站主体结构施工场地。施工期间需严格控制地层变形，确保周边建筑物及管线安全。

1.2编制依据

1.2.1国家及行业规范标准

《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）、《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202-2018）、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2017）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）、《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）等。

1.2.2设计文件

XX地铁X号线XX车站施工图设计文件（结施-01~08、施隧-01~12）、《XX车站盾构始发井结构设计专项说明》、《岩土工程详细勘察报告》（勘察编号：2023-XXX）。

1.2.3合同及管理文件

《XX地铁X号线XX车站施工总承包合同》（合同编号：XXX）、《XX市建设工程施工现场管理条例》、《XX市轨道交通工程文明施工导则》及建设单位相关技术要求。

1.2.4施工条件

建设单位已完成场地“三通一平”及地下管线改移，具备施工条件；施工单位具备类似地铁深基坑工程施工经验，拟投入土方开挖设备、起重设备、混凝土输送设备及监控量测仪器等；周边交通疏解方案已通过交管部门审批，夜间施工许可正在办理中。

二、施工准备与资源配置

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术核定

组织设计、勘察、监理及施工单位技术骨干对盾构始发井施工图纸进行联合会审，重点核对结构平面尺寸与车站主体结构的衔接关系，检查井壁配筋与盾构机吊装孔位的匹配性，复核地质剖面图中粉砂层与圆砾层的分布深度是否与勘察报告一致。针对图纸中未明确的降水井布置方案、分节开挖支护参数等，及时联系设计单位出具技术核定单，确保施工依据的准确性和可操作性。

2.1.2施工方案细化与论证

在总体施工方案框架下，编制盾构始发井专项施工细则，内容包括沉井分节高度划分（首节高度4.5m，标准节3.0m）、刃脚垫层混凝土强度等级（C20）及厚度（200mm）、井壁接茬处止水钢板安装工艺（满焊搭接长度100mm）。针对深基坑开挖可能出现的流砂问题，编制双液注浆应急方案，明确水泥-水玻璃浆液配合比（水泥浆水灰比1:1，水玻璃模数2.8，体积比1:1）及注浆压力控制范围（0.3~0.5MPa）。方案完成后组织专家论证，根据意见优化降水井间距（原设计15m调整为12m）及监测点布设密度。

2.1.3技术交底与培训

实行分级技术交底制度：项目经理部向施工班组交底重点为工程总体部署、关键节点工期及质量目标；技术负责人向作业人员交底具体为沉井下沉纠偏方法（如倾斜时采用高压射水不对称调整）、钢筋绑扎间距允许偏差（±10mm）及混凝土浇筑分层厚度（≤500mm）。对盾构机始发姿态控制技术，邀请设备厂家的技术人员开展专项培训，讲解铰接油缸行程差与盾构机俯仰角的对应关系，确保操作人员掌握始发阶段轴线偏差控制标准（水平±30mm，垂直±20mm）。

2.2现场准备

2.2.1场地平整与硬化

按照施工总平面布置图，对始发井周边30m作业区域进行场地平整，清除表层杂填土至设计标高（+4.700m），采用C20混凝土硬化地面（厚度150mm），硬化坡度设置为1.5%towardsthedrainageditch。在基坑北侧设置材料堆放区，钢筋原材底部采用200mm×200mm混凝土垫块架空，防止锈蚀；南侧布置小型构件加工场，搭设防护棚（高度3.5m，跨度6m），配备钢筋调直机、弯箍机各