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高速铁路概论作业及答案

一、单项选择题

1.世界上第一条高速铁路是（）。

A.日本新干线

B.法国TGV

C.德国ICE

D.中国高铁

答案：A解析：1964年10月1日，日本东海道新干线正式通车运营，这是世界上第一条高速铁路，它的开通开启了世界高速铁路发展的新纪元。法国TGV、德国ICE的出现均晚于日本新干线，中国高铁也是在后来逐步发展起来的。所以答案选A。

2.高速铁路的列车运行速度一般在（）km/h以上。

A.160

B.200

C.250

D.300

答案：B解析：根据国际铁路联盟的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。所以一般来说，高速铁路的列车运行速度在200km/h以上，答案选B。

3.以下哪种轨道结构不属于无砟轨道（）。

A.板式无砟轨道

B.双块式无砟轨道

C.有枕式无砟轨道

D.碎石道床轨道

答案：D解析：无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。板式无砟轨道、双块式无砟轨道、有枕式无砟轨道都属于无砟轨道的类型。而碎石道床轨道是传统的有砟轨道，它由道砟、轨枕、钢轨等组成，与无砟轨道在结构和性能上有明显区别。所以答案选D。

4.高速铁路接触网的主要作用是（）。

A.支撑列车运行

B.为列车提供电力

C.保证列车运行安全

D.传递列车信号

答案：B解析：接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。在高速铁路中，接触网的主要作用是为电力动车组提供电力，使列车能够获得动力运行。支撑列车运行主要是轨道和转向架等部件的作用；保证列车运行安全是一个系统工程，涉及多个方面，接触网不是主要起这个作用；传递列车信号主要由信号系统来完成。所以答案选B。

5.高速列车的制动方式中，哪种制动方式是利用电磁力产生制动力（）。

A.盘形制动

B.踏面制动

C.磁轨制动

D.电阻制动

答案：C解析：-盘形制动是通过制动夹钳使闸片夹紧安装在车轴或车轮上的制动盘，产生摩擦力来实现制动。-踏面制动是利用制动闸瓦压紧车轮踏面，通过摩擦产生制动力。-磁轨制动是利用电磁铁与钢轨之间的电磁吸力产生制动力，属于利用电磁力产生制动力的方式。-电阻制动是将列车的动能转化为电能，再通过电阻将电能转化为热能消耗掉，主要是基于电能转换原理，并非直接利用电磁力产生制动力。所以答案选C。

6.高速铁路的信号系统中，（）是列车运行的“大脑”。

A.列车自动控制系统（ATC）

B.调度集中系统（CTC）

C.信号机

D.轨道电路

答案：A解析：列车自动控制系统（ATC）是高速铁路信号系统的核心，它包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统。ATC系统能够根据列车的位置、速度、线路条件等信息，自动控制列车的运行速度、停车和启动等，就像列车运行的“大脑”一样，确保列车安全、高效地运行。调度集中系统（CTC）主要用于调度指挥，协调列车运行；信号机是向列车司机显示运行条件的信号设备；轨道电路主要用于检测列车的占用情况。所以答案选A。

7.我国高速铁路采用的是（）标准轨距。

A.1000mm

B.1435mm

C.1520mm

D.1676mm

答案：B解析：标准轨距是指轨距为1435mm的轨道。我国高速铁路采用的是国际通用的1435mm标准轨距，这样有利于与国内既有铁路以及国际铁路的互联互通。1000mm轨距一般为米轨；1520mm轨距主要在俄罗斯等部分国家使用；1676mm轨距为宽轨。所以答案选B。

8.高速列车的转向架主要作用不包括（）。

A.支撑车体

B.传递牵引力和制动力

C.保证列车平稳运行

D.提供列车动力

答案：D解析：转向架是高速列车的重要组成部分，它具有以下主要作用：-支撑车体：承担车体的重量，保证列车的结构稳定性。-传递牵引力和制动力：将牵引系统产生的牵引力和制动系统产生的制动力传递到车轮上，使列车能够前进和停车。-保证列车平稳运行：通过悬挂系统等部件，减少列车运行时的振动和颠簸，提高乘坐舒适性。

而提供列车动力主要是由列车的牵引系统（如牵引电机等）来完成，并非转向架的主要作用。所以答案选D。

9.高速铁路的隧道设计需要考虑的主要因素不包括（）。

A.列车空气动力学效应

B.防水和防潮

C.隧道的长度

D.列车的颜色

答案：D解析：-列车空气动力学效应：高速列车在隧道内运行时，会产生强烈的空气动力学效应，如压力波、微气压波等，这些效应会影响列车的运行安全和乘客的舒适性，因此在隧道设计时需