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城市轨道交通概论题库及答案

一、选择题

1.城市轨道交通按照运能范围可以分为高运量、大运量、中运量和低运量，下列属于高运量轨道交通系统的是（）

A.地铁

B.轻轨

C.单轨

D.有轨电车

答案：A

解析：地铁系统通常采用全封闭线路，独立运行，具有大运量、高速度等特点，属于高运量轨道交通系统。轻轨、单轨和有轨电车的运量相对地铁较小，不属于高运量轨道交通系统。所以答案选A。

2.城市轨道交通车站按照运营功能可以分为中间站、换乘站、区域站和（）

A.终点站

B.枢纽站

C.联运站

D.始发站

答案：A

解析：城市轨道交通车站按运营功能可分为中间站、换乘站、区域站和终点站。始发站通常也是终点站，它是列车开始或结束运营的站点。枢纽站强调的是多种交通方式的衔接和转换；联运站侧重于不同运输方式之间的联合运输。所以答案是A。

3.下列不属于城市轨道交通车辆牵引系统组成部分的是（）

A.受流器

B.牵引电机

C.制动电阻

D.转向架

答案：D

解析：城市轨道交通车辆牵引系统主要包括受流器、牵引电机、制动电阻等。受流器负责从接触网或第三轨获取电能；牵引电机将电能转化为机械能，驱动车辆运行；制动电阻在制动时消耗多余的能量。而转向架是车辆的走行部，主要作用是支撑车体、引导车辆沿轨道行驶等，不属于牵引系统的组成部分。所以答案选D。

4.城市轨道交通信号系统中，ATS子系统的主要功能是（）

A.列车自动运行

B.列车自动防护

C.列车自动监控

D.列车自动驾驶

答案：C

解析：ATS（AutomaticTrainSupervision）即列车自动监控子系统，其主要功能是对列车运行进行自动监控，包括列车位置显示、运行计划调整、列车进路控制等。列车自动运行（ATO）是实现列车的自动运行控制；列车自动防护（ATP）主要是保证列车运行安全；列车自动驾驶也是ATO的功能范畴。所以答案是C。

5.城市轨道交通的轨道结构一般由钢轨、轨枕、道床、联结零件和（）等组成。

A.道岔

B.防爬设备

C.缓冲装置

D.信号设备

答案：A

解析：城市轨道交通轨道结构通常由钢轨、轨枕、道床、联结零件和道岔等组成。道岔用于使列车从一条线路转入另一条线路。防爬设备主要是防止钢轨纵向移动；缓冲装置一般用于车辆之间或车辆与障碍物之间的缓冲；信号设备不属于轨道结构的组成部分。所以答案选A。

6.下列哪种城市轨道交通形式适合在地形复杂、空间受限的区域建设（）

A.地铁

B.轻轨

C.单轨

D.磁悬浮

答案：C

解析：单轨交通具有占地面积小、适应地形能力强等特点，适合在地形复杂、空间受限的区域建设。地铁建设需要大量的地下空间挖掘，对地质条件和周边环境要求较高；轻轨虽然相对灵活，但在复杂地形和空间受限情况下不如单轨有优势；磁悬浮轨道系统建设成本高，对线路要求也较为严格。所以答案是C。

7.城市轨道交通车站的站台形式可分为岛式站台、侧式站台和（）

A.混合式站台

B.分离式站台

C.重叠式站台

D.交叉式站台

答案：A

解析：城市轨道交通车站的站台形式主要有岛式站台、侧式站台和混合式站台。岛式站台是列车两侧都有站台；侧式站台是列车一侧一个站台；混合式站台则结合了岛式和侧式站台的特点。分离式站台、重叠式站台和交叉式站台并不是常见的站台分类形式。所以答案选A。

8.城市轨道交通车辆的车门系统一般包括客室车门、司机室车门和（）

A.紧急疏散门

B.端门

C.屏蔽门

D.安全门

答案：B

解析：城市轨道交通车辆的车门系统主要由客室车门、司机室车门和端门组成。紧急疏散门是在紧急情况下供乘客疏散的出口；屏蔽门和安全门通常设置在车站站台边缘，用于隔离站台和轨道区域，不属于车辆的车门系统。所以答案是B。

9.城市轨道交通的供电系统一般采用集中供电、分散供电和（）三种供电方式。

A.混合供电

B.联合供电

C.集中-分散供电

D.分区供电

答案：C

解析：城市轨道交通供电系统的供电方式主要有集中供电、分散供电和集中-分散供电。集中供电是由主变电所集中向全线供电；分散供电是由沿线的多个降压变电所分别供电；集中-分散供电则结合了两者的特点。混合供电和联合供电不是常见的轨道交通供电方式术语；分区供电概念不准确。所以答案选C。

10.城市轨道交通的行车组织方式主要有双线单向运行、双线双向运行和（）

A.单线单向运行

B.单线双向运行

C.多线单向运行

D.多线双向运行

答案：B

解析：城市轨道交通行车组织方式有双线单向运行、双线双向运行和单线双向运行。双线单向运行是两条线路分别朝一个方向运行；双线双向运行是两条线路上列车可以双向行驶；单线双向运行则是在一条线路上列车可以双