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5G地空通信（ATG）

航空互联技术体系白皮书

1.0

2025年10月

5G地空通信（ATG）航空互联技术体系白皮书1.0

目录

1.航空互联网概述 1

2.航空互联网发展趋势 2

2.1.市场前景广阔 2

2.2.政策支持利好 3

2.3.技术快速发展 4

2.4.产业积极跟进 5

3.5G地空通信网络架构及关键技术 6

3.1.端到端网络架构 6

3.2.面临的五大挑战 7

3.3.5G地空通信技术体系 8

3.3.1.端到端技术体系 8

3.3.2.新算法：克服超高多普勒频偏 9

3.3.3.新空口：突破超广域覆盖边界 10

3.3.4.新站型：实现超高空连续覆盖 10

3.3.5.新技术：优化超复杂空地干扰 11

3.3.6.新方法：提升立体维评估精度 12

4.5G地空通信标准化进展 12

4.1.3GPP 12

4.2.CCSA 13

4.3.CTSO 13

5.5G地空通信航线试验进展 14

6.总结与展望 15

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1.航空互联网概述

航空互联网是可以为民航飞机提供高速稳定的互联网接入服务，提升乘客飞行体验的技术统称。依托航空互联网，航空公司可以实现三个层面的价值跃升：一是提升航司的竞争力，通过提供接近地面使用体验的互联网接入服务，大幅提升旅客出行的幸福感；二是实现商业价值拓展，航司与内容服务提供商合作，实现精准增值服务推送和定制化广告投放，提升航班运行收益；三是提升航空运营效率，基于实时数据交互能力连续监测飞机运载状态，优化航线调度。

航空互联网有两种主流技术路线：基于星基系统的机载卫星通信和基于陆基系统的地空通信（即ATG）技术，如图1所示。基于星基系统的机载卫星通信技术是指利用高轨或低轨卫星作为中继，建立飞机与地面信关站的通信链路，乘客或机组人员的数据传输至卫星，经卫星地面关口转发接入互联网。基于陆基系统的地空通信技术是指通过沿航线部署对空覆盖的ATG基站，实现飞机到地面网络的直接通信，此时机载天线安装在飞机腹部，将移动蜂窝转换为WiFi信号实现机舱内的网络覆盖。

图1航空互联网主流技术路线示意图

国际上，欧美以“ATG+卫星”混合组网率先开拓飞机网联市场。在欧洲，最早采用Ku波段高轨卫星提供网联服务，但单机带宽小、性能差，加之欧洲空域碎片化严重，在政策与空管需求驱动下逐步演进为卫星及ATG共存的组网方式。2015年，德国电信、Inmarsat、泰雷兹等联合开发欧洲航空网（EuropeanAviationNetwork，EAN），累计部署了400个4G-ATG基站实现欧洲境内覆盖，同步采用卫星覆盖洲际范围，目前随着5G技术的不断成熟，正计划采用NSA向SA过渡的

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5G-ATG升级方案。在北美，美国Gogo公司于2008年采用3G-ATG部署425个基站覆盖美国全境及五大湖区域，北美以外采用卫星网络。近年来，Gogo公司持续演进组网策略，先后提出了Gogo4G-ATG和Gogo5G-ATG演进计划，2025年7月完成首次基于5G-ATG的通话测试，预计2026年实现商用服务。

在国内，因政策约束加之卫星资源匮乏，航空互联网起步较晚。初期，主要依赖国际海事卫星组织（Inmarsat）的高轨卫星，随着国内中星系列、亚太6D等高通量卫星体系的成熟，截至2024年全国约200架飞机采用该方式提供网联服务，且受性价比制约，目前主要应用于宽体飞机。

2.航空互联网发展趋势

我国航空互联网发展初期因技术落后、整机带宽小体验差、流量资费高等因素，网联飞机的改装规模始终处于较低水平。近期，受市场需求、技术演进以及政策开放的多重驱动，航空互联网产业发展迎来历史机遇。

2.1.市场前景广阔

欧美航空互联网普及率较高，美国超80%、欧洲超50%，全球市场规模达百亿美元。相比之下，国内航空领域长期处于互联网服务盲区，覆盖率不足6%。我国是全球第二大民航市场，2023年民航旅客运输量为6.2亿人次，2024年达7.3亿人次，同比增长17.9％。得益于我国移动通信网络的大范围普及，人们已习惯于“实时在线”的生活方式，飞行中的“信息孤岛”愈发难以忍受，民航旅客日益增长的联网需求与联网率低的矛盾日益突出。调研显示，超60%