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土基回弹模量试验与承载板测定方法报告

一、引言

土基回弹模量是表征路基土在瞬时荷载作用下抵抗弹性变形能力的重要力学指标，它直接反映了土基在行车荷载反复作用下的承载性能和变形特性。准确测定土基回弹模量，对于路面结构设计、施工质量控制以及现有道路的性能评估与养护决策均具有至关重要的理论意义和实用价值。承载板测定方法作为现场测定土基回弹模量的经典手段，因其操作直观、结果能较好反映现场实际工况，在工程实践中得到了广泛应用。本报告将系统阐述土基回弹模量的基本概念、试验目的，并详细介绍承载板测定方法的原理、仪器设备、试验步骤、数据处理及结果分析，旨在为相关工程技术人员提供一份专业、严谨且具有实际指导意义的参考资料。

二、土基回弹模量的基本概念与试验目的

（一）基本概念

土基回弹模量（E?）指的是土基在规定的应力水平下，应力与回弹应变的比值。它反映了土基在弹性变形阶段的力学行为，是路面结构设计中用于计算路面结构层应力与应变的关键参数。其数值越大，表明土基的承载能力越强，抵抗变形的能力越好。

（二）试验目的

1.为路面结构设计提供土基的力学性能参数，确保设计的路面结构具有足够的强度和稳定性，满足预期的使用寿命和行车舒适性要求。

2.评价路基施工质量，通过实测回弹模量与设计值或规范要求值的对比，判断路基压实质量是否达到设计标准。

3.为旧路改造或养护方案制定提供依据，通过测定现有道路土基的回弹模量，评估其当前承载能力，为路面加铺层设计或病害处治提供数据支持。

4.研究不同土质、不同压实度、不同含水量等条件下土基的力学特性，为路基材料的选择和改良提供试验数据。

三、承载板测定方法的原理

承载板法测定土基回弹模量的基本原理是：在现场土基表面放置一定尺寸的刚性承载板，通过逐级施加静荷载，并测量每级荷载作用下承载板的回弹变形值。根据弹性半空间体理论，在圆形均布荷载作用下，土基表面的回弹变形与荷载强度、承载板半径以及土基回弹模量之间存在一定的理论关系。通过对实测荷载-回弹变形数据的分析处理，即可反算得到土基的回弹模量值。该方法假定土基为均质、各向同性的弹性体，尽管实际土基并非理想弹性体，但在一定的荷载范围和变形条件下，这一假定能够满足工程精度要求。

四、试验仪器与材料

（一）主要仪器设备

1.承载板：通常为圆形钢板，直径多采用30cm，也可根据工程需要选用其他尺寸（如15cm）。承载板应具有足够的刚度，确保在荷载作用下不发生明显变形。

2.加载装置：

*千斤顶：用于施加荷载，其额定吨位应根据预估最大荷载选用，并配有准确的压力表或测力传感器。

*反力装置：提供加载反力，常用的有堆载平台（砂袋、铁块等）或锚桩反力架。反力装置的强度和稳定性应满足最大加载要求。

3.量测装置：

*位移计：用于测量承载板的回弹变形，通常采用百分表或电子位移传感器（如LVDT）。位移计量程应满足最大回弹变形要求，精度不低于0.01mm。

*支架：固定位移计，确保其测量基准稳定，不受加载系统变形影响。通常采用三脚架或独立的基准梁。

4.其他辅助工具：水平尺、钢尺、铁锹、推土板、毛刷、砂纸、记录表格等。

（二）试验材料

主要为试验现场的原状土基，无需额外材料，但需确保试验区域土基表面平整、无松散颗粒及杂物。

五、试验方法与步骤

（一）试验准备

1.场地选择与处理：根据试验目的和代表性要求选择试验路段。清除试验点表面的浮土、杂物及松散层，用铁锹或推土板将土基表面整平压实，使其与周围土基紧密接触，避免局部松动影响测试结果。必要时，可在表面铺设一薄层细砂找平。

2.承载板放置：将承载板小心放置在整平后的土基表面，确保承载板中心与试验点重合，板底与土基表面紧密贴合。可用水平尺检查承载板是否水平，必要时进行调整。

3.加载系统安装：在承载板中心位置放置千斤顶，确保千斤顶轴线与承载板垂直。安装反力装置，使其中心与千斤顶对中，保证加载过程稳定、均匀。

4.量测系统安装：在承载板边缘对称布置不少于3个位移计，位移计的测点应位于承载板直径的1/2处。位移计通过支架固定在稳定的基准上，基准梁应具有足够刚度，其支撑点应远离承载板边缘（一般不小于1.5倍承载板直径），以避免土基变形对基准的影响。仔细调整位移计，使其处于合适的测量范围，并记录初始读数。

（二）加载与卸载

1.预压：为消除土基表面的微小凹凸不平和仪器的间隙，施加一较小的初始荷载（通常为预估最大荷载的5%~10%），保持约1分钟后卸载至零，读取并记录各位移计的读数变化。

2.分级加载与卸载：

*加载：从零开始，逐级施加荷载。每级荷载增量（ΔP）的大小应根据土基的软硬程度确定，一般可取0.05MPa、0.10MPa或0.15MPa。每级荷载施加后，保持荷载稳定，同时