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第４５卷第１４期山西建筑Ｖｏｌ.４５Ｎｏ.１４
１２４２０１９年８月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＡｕｇ.２０１９
文章编号:１００９￣６８２５(２０１９)１４￣０１２４￣０２
桐庐隧道明挖基坑施工受力变形数值分析
刘冠梁晓腾江鸿
(中交第二航务工程局有限公司ꎬ湖北武汉４３００４０)
摘要:杭黄铁路桐庐隧道处于富水厚卵石地层中ꎬ某段明挖基坑临近高速公路且开挖较深ꎮ采用数值分析方法ꎬ对明挖基坑施
工过程各阶段基坑和地层受力变形特征进行数值模拟分析ꎬ结果表明:围护结构变形、钢支撑受力的数值模拟结果与监测数据基
本吻合ꎮ
关键词:基坑ꎬ受力变形ꎬ数值分析
中图分类号:Ｕ４５５.４５文献标识码:Ａ
１概述２)基坑施工前降低隧址区地下水位至基底以下ꎬ并设置止水
在公路与铁路网高速发展的过程中ꎬ隧道工程的建设不断增帷幕ꎬ在数值模拟过程中忽略地下水的作用ꎮ
加ꎮ明挖基坑是隧道施工的重要手段ꎬ受地质条件所限ꎬ常需在３)模型区域土层水平分布ꎬ同一材料性质相同ꎮ人工填土、
卵石土、全风化页岩、强风化页岩和弱风化页岩的厚度分别为
不良地质中施工ꎬ如富水厚卵石地层ꎮ隧道基坑开挖引起的变形
问题一直是工程与研究人员的关注重点ꎬ已积累了较多的研究成１０ｍꎬ１５ｍꎬ４ｍꎬ６ｍꎬ６５ｍꎮ
[５]
[１]４)根据等效刚度理论ꎬ将围护桩支护简化为地下连续墙进
果ꎮＮ.Ｑ.Ｚｈｏｕ等对上海地铁站深基坑开挖引起的变形问题进
行数值模拟ꎬ并与现场数据对比ꎬ提出控制地面沉降的可行性措行计算ꎬ公式如下:
[２]１２１４
施ꎮ张德富等对苏州地铁１号线深基坑的变形特性与其他项(Ｄ＋ｔ)ｈ＝πＤ(１)
１２６４
目对比ꎬ给出三种典型围护结构的围护结构与地表变形平均值ꎮ
其中ꎬＤ为围护桩桩径ꎻｔ为围护桩桩边距ꎻｈ为地下连续墙厚
杭黄铁路桐庐隧道处于富水厚卵石层中ꎬ具有渗透系数大、
[３ꎬ４]度ꎮ将相关参数代入式(１)得ｈ＝０.７００６ｍꎮ
透水性强ꎬ围岩稳定性差等特点ꎮ且基坑临近新景高速公路ꎬ
对桐庐隧道明挖段建立三维数值模型ꎬ模型平面为正方形
开挖深度较大ꎮ依托该工程ꎬ本文对隧道明挖引起的基坑、地层[６]
(１００ｍ×１００ｍ)ꎮ采用摩尔—库仑模型ꎬ相关参数如表１所
的受力变形特征数值分析ꎬ指导今后富水厚卵石地层中隧道明挖
示ꎮ采用梁单元对冠梁和基坑内第１道混凝土支撑和第２道钢
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