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城市轨道交通工程车站基坑降水施工技术、质量要点

城市轨道交通工程车站基坑降水施工需结合地层条件、水文特征及工程需求，通过科学的施工技术与严格的质量管控，实现基坑内地下水位稳定降至设计要求，为后续开挖作业创造干燥、安全的环境。以下从施工技术要点与质量要点两方面，明确各环节核心要求与管控标准。

一、施工技术要点

（一）前期准备技术要点

技术资料准备

施工前需完成图纸会审与设计交底，明确降水井布置、深度、滤料规格等关键参数；编制专项施工方案，方案需包含工程概况、地层与水文分析、降水工艺选择（如管井、真空井点、喷射井点等）、设备选型、应急措施，危大工程需经专家论证，审批通过后方可实施。同时，需对管理人员及作业队伍开展分级技术交底，确保施工人员掌握方案细节与操作要求。

现场准备技术要点

施工场地需实现“三通一平”，清理地表障碍物；对地下管线及周边建构筑物进行探挖确认，距管井边缘5m内不得有地下广播电视线路、电力管线等重要设施，2m内不得有通信电缆、给排水管道，若存在需采取保护措施；划分材料堆放区、泥浆池（每2-3口井共用1个，或采用泥浆箱）、应急仓库等功能区域，验收合格后投入使用；临水临电接入需满足施工需求，夜间照明照度达标，确保作业安全。

（二）降水井施工技术要点

井位放样与护口管埋设

根据降水井平面布置图，采用全站仪测量放点，井位偏差需控制在±1000mm内，放点后做好标记并清除障碍物，无法清除时需与监理、建设单位沟通调整井位。护口管埋设时，底部需插入原状土层，管外采用粘性土或草辫子封严防止返浆，顶部高出地面0.1-0.3m，确保成孔过程中孔口稳定。

钻机安装与泥浆制备

钻塔选择需结合作业环境与地层条件，可采用桅杆式、A型或三脚钻塔，安装时需保证钻机天车中心、转盘中心与钻孔中心在同一垂直线上，设备固定牢固，传动轮平行对正。泥浆制备优先采用孔内自然造浆，松散地层或易塌孔地段需添加膨润土人工造浆，泥浆密度控制在1.10-1.15g/cm3，钻进过程中需保持孔内泥浆满注，防止孔壁坍塌。

钻探成孔与护壁

钻探需采用一径到底工艺，开孔时轻压慢转保证垂直度，每钻进100m、变径、终孔及下管前需测量孔深，误差不大于2‰，孔斜采用测斜仪或锤球测斜法测定，偏差需≤1°。护壁方式根据地层选择：松散地层采用泥浆护壁，孔内泥浆液面不低于地面下0.5m，漏失严重时需提钻查明原因并处理；必要时采用套管护壁，套管外径比开孔钻头大100mm，下入深度宜在潜水位下1m（潜水位深时不小于3m），外壁与井壁间隙用黏土填实。

清孔换浆与成井施工

钻探完成后需清孔换浆，回转钻进时采用稀泥浆替换稠泥浆，冲击钻进时用抽筒掏出稠泥浆，换浆后泥浆黏度控制在16-18s、密度1.05-1.10g/cm3，且孔口返浆与送入泥浆性能一致。成井施工前需用电测井确定含水层位置，核对设计图纸；井管、过滤器、沉淀管需按设计尺寸排列编号，安装找中器（外径比孔径小30-50mm），下管采用直接提吊法、钻杆托盘法等，过程中轻拉慢放，受阻时不得强行压入，井管全部下完后固定于井口，确保垂直度与位置准确。

滤料填充与洗井

滤料需经筛分，不符合规格的数量不超过15%，颗粒磨圆度达亚圆形以上，不含土和杂物，优先选用硅质砾石。填砾前需再次换浆（密度1.05-1.10g/cm3），孔深＜100m时用静水填砾法，＞100m时用井管外返水或抽水填砾法，填砾需沿井管四周均匀连续进行，实测高度与理论值对比分析质量，滤水管周围填砾厚度需控制在75-150mm。洗井需在下管、填砾及止水后立即进行，直至井水无施工残留物、24h单位出水量不再增大且出水含砂量不再降低，洗井方法根据含水层特性与管井结构选择，确保洗井效果达标。

（三）抽水试验与运行技术要点

抽水试验技术要求

抽水试验在洗井合格后进行，试验前测量孔深与地下水自然水位，掌握水位变化规律；根据孔井结构、水位降深选择抽水设备（如潜水泵、空气压缩机）与测试仪器，安装后先试抽，满足要求后正式试验。试验过程中需观测静止水位、动水位、恢复水位、流量、水温、气温，记录真实准确，遇异常情况（如水位骤降、流量突变）需查明原因；开采性抽水试验宜在枯水季节进行，总出水量接近需水量，水位稳定延续期不少于30d，不稳定时延续至下一补给期。

不同降水方式技术要点

真空井点：单级井点适用于孔口至设计水位深度≤6m，＞6m时采用多级井点（上下级高差合理）；井点间距0.8-2.0m，距开挖上口线≥1m，四角加密，平面布置成环形、U形或线形；井点管采用金属管或U-PVC管（直径38-110mm），过滤器长度＞1m，渗水孔呈梅花形布置（孔隙率＞15%），外缠两层滤网（内层60-80目、外层3-10目），孔壁与井管间填中粗砂，上方用黏