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第一章概述

第一节工程概况

一、项目概述

1、综述

LJ2合同段是龙岩至长汀高速公路工程的重组成部分，起点位于上杭县

古田镇移炉村与A1施工合同段相接，起点桩号K19+081,终于连城县新泉镇

官庄村与All施工合同段相接，终点桩号K50+400,全长30.319公里。全段

分为A5、A6、A7、A8、A9、A10六个施工合同段，整体走向由东向西。

2、设计标准

1）计算行车速度：80km/h

2）路基宽度

整体式路基宽度24.5m,分离式路基宽度单幅为12.25m。

桥面宽度：单幅为0.5n1防（撞栏）+11.25m+0.5m防（撞栏）

涵洞与路基同宽。

3）设计荷载

桥涵：计算荷载汽车一超20级；

验算荷载挂车一120。

4）设计洪水频率

特大桥：1/300；大、中桥：1/100；涵洞：1/100

5）地震烈度

VI度，重结构物按VII度构造设防。

3、沿线自然地理特征

1）地形、地貌

本区段处于闽西低山丘陵地形，间夹冲沟及山间河谷地貌，局部为山间

小盆地，路线起伏较大，总体地势西高东低，海拔标高在600〜900米之间。

2）气候条件

本路段地处亚热带季风气候区，具有大陆性气候特证，兼受海洋气候影

响。年平均气温18.4〜19度，年无霜期在260〜280天左右。年平均降雨量

1647〜1711毫米，全年温暖湿润，四季分明。主雨季为3〜8月，9月到次

年2月为旱季。沿线水系稍发育，水系大体呈树枝状分布。

3）地质、地震

①构造及地震

本路段大地构造上位于武夷山后加里东隆起带南段的闽西南海西一印支

拗陷带内，历经多次构造运动，是福建省构造较复杂地区之一。是华夏构造

体系，主要沟造形迹为北东向构造带、裂隙结构面及岩浆带，路线走向与构

造线成大角度交，为此构造带对线路构造物的影响不大。

根据福建省地震地质工程勘察院场地基本裂度复核报告如下：

50年超越概率为10%的烈度值大部分为5.6〜6.0度，综合评定，整条线

路的基本烈度为VI度。

50年超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为0.05g。

山间平地为冲洪积地层分布区场地土类型为in类，其余大部分场地为残

坡积地层分布区，场地土类型为n类。

本线路应划属于抗震有利地段，不存在秒土液化和地基软土震陷的可能

性，也不存在地震断层效应。但某些路段存在对边坡稳定不利因素。

②地层分类及岩性特征

沿线第四系地层有全新统长乐组冲洪积层Q（Q主要有亚砂土和砂卵石

层以及表部的粘性土（个别沟谷子布有泥质土）分布及刘家至朱洋和肖家坊

elpl

一带的沟谷；有坡残坡积层Q（-）主要有粘性土、含砾粘性土，残积砂质粘

性土等，广泛分布于坡地，丘陵及沟谷底部。

前第四系基岩：白垩系的沉积岩，震旦系的变质岩，前者以粉砂岩、砂

岩、砂砾岩为主，后者以石片岩为主。此外还有加里东晚期侵入的花岗岩及

后期贯入的岩脉。

③水文地质条件

本路段公路沿线未发现上升泉地下水露头。但存在散状溢出的潜水露头。

依据区域调查资料，按地下水赋存条件及其涌水量大小，划分为以下三种类

型潜水：

A）弱孔隙裂隙潜水

该类地下水普遍赋存于广泛分布的残积层及强风化层内，以残积砂质粘

性上及强风化层孔隙裂隙为含水层，接受大气降水入渗补给，地下水位及其

涌水量受降水季节控制，变化很大，一般季节潜水下降泉的涌水量为0.036〜

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