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《热加工工艺》2022年7月第51卷第14期

●综述.

中锰钢的研究进展及未来研究展望

白韶斌，牛伟强，肖文涛，梁伟，李大赵

（1.太原理工大学材料科学与工程学院，山西太原030024;2.中北大学材料科学与工程学院，山西太原030051）

摘要：综述了中锰钢的研究现状和发展趋势，详细介绍了中锰钢中各合金元素的作用，总结了中锰钢的工艺设

计、组织演变规律和变形行为。最后，对中锰钢的塑性失稳现象进行了分析和讨论，并在保证中锰钢优异力学性能的前

提下提出消除中锰钢塑性失稳现象的可行性展望。

关键词：中锰钢：退火工艺；力学性能：变形行为：奥氏体

DOI:10.14158/ki.1001-3814

中图分类号：TG142文献标识码：A文章编号：100114-0001-09

ResearchProgressandFutureResearchProspect

ofMediumMnSteels

BAIShaobin,NIUWeiqiangXIAOWentaoLIANGWiIDazhao²

(l.CollegeofMaterialsScienceandEngineering,TaiyuanUniversityofTechnology

MaterialsScienceandEngineering,NorthUniversityofChina,Taiyuan030051,China)

Abstract

elementsonthemicrostructureandpropertieswereintroducedindetail.Theprocessdesign,microstructureevolutionlawand

deformationbehaviorofmediumMnsteelsweresummarized.TheplasticinstabilityphenomenonsofmediumMnsteelswere

analyzedanddiscussed,andthefeasiblesuggestionsofeliminatingtheplasticinstabilityphenomenonswereproposedonthe

premiseofguaranteeingtheexcellentmechanicalpropertiesofmediumMnsteels.

Keywords:mediumMnsteeliannealingprocessimechanicalproperties;deformationbehavior;austenite

随着汽车保有量的不断增加，能源消耗和环境低材料密度，同时，保证材料的综合力学性能不受影

污染成为函需解决的难题。人们对美好生活环境的响甚至获得提升。

向往促使汽车行业的空前发展，同时也促使汽车行汽车钢已经历了从第一代到第三代的发展。第

业极力去开发兼具轻量化、高强度和大延性的新材一代汽车钢以铁素体（a）和马氏体（a）为基体，其中

料（1。据报道，降低10%的汽车车身质量，每百公奥氏体（y）体积分数较少（15%），强塑积（PSE）位

里可节约1L的燃油油耗，同时减少2.5kg的CO于5～15GPa·%。如双相（DP）钢的组织为α+a，

温室气体排放。尽管，铝合金、镁合金和碳纤维等TRIP钢的组织为α+a²+y。第二代汽车钢以为基

新型轻质材料已获得了极大的发展，但还不能满足体，PSE能达到60GPa·%。如此优异的力学性能归

汽车某些核心结构的需求，如汽车A柱和防撞梁因于大量的亚稳态奥氏体在变形阶段通过TWIP

等。另外，钢铁材料占据汽车车身总质量的60%以