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广东建材2024年第10期工程试验与研究

大底盘框支-剪力墙结构振动控制分析

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余尚刘小换

(1广东省建筑设计研究院集团股份有限公司；2广州科技职业技术大学)

【摘要】地铁下穿运行引起的振动会通过结构体系传导致上部结构，影响上部结构的正常使用。

以某12层地铁上盖建筑住宅作为研究背景，采用该地铁线路实测振源，建立整体有限元模型，进行

柱底激励，并根据相似工程进行振动影响修正，得到各层的振动分析结果，在未设置减振措施下，住

宅楼层板Z振级超过限值要求。钢弹簧作为目前最为可靠、有效的减振手段被大量的应用于有减隔

振控制要求的建筑中。采用在裙房顶、住宅底设置整体钢弹簧隔振措施，得到采取该措施后各建筑

层的减隔振效果，结果表明钢弹簧有很好的减振效果。

【关键词】大底盘框支-剪力墙结构；隔振结构；实测振源；振动控制分析

随着城市的规模扩张，以公共交通为主流的地产模路无砟轨道车辆荷载传递特性研究，提出车辆竖向设计

式正成为发展主流，地铁上盖物业因其高效的空间利用[8]

荷载取值建议。张俊等对高铁桥式站房结构的车致

[1]

和便捷的交通条件而在近些年备受关注。韩秀辉对振动特性研究得到各测点的峰值加速度和Z计权加速

哈尔滨地铁安通街大高差地形车辆基地的上盖物业开[9]

度级模拟值与实测值整体吻合较好。姜培斌等对考

发设计进行了研究，提出分级场坪、设地下试车线、股道虑车体刚柔耦合振动的高速铁路轨道不平顺敏感波长

两侧路基支挡、桥建合一等技术措施，形成了1个地下研究结果表明：体柔性振动对高速铁路轨道几何不平顺

试车线、2个分级场坪、3个降坡线路车辆基地设计方敏感波长影响显著。

案；谢伟平等[2,3,10]对地铁车辆段上盖建筑车致振动进上述工程实际案例和对车辆-轨道运行特点的研究

行实验研究，结果表明：不同车速下楼板振动频率分布表明：轨道交通引起结构振动的峰值频率范围在20～

[4]

类似，都主要集中在楼板的自振频率附近；宗刚等取80Hz，为了减轻结构振动，满足舒适度要求，需要采取一

上海某地铁沿线工程建设场地，先后开展了建设前自由些减隔振措施。

场和建设后建筑—场地的振动实测，通过实测数据的时鉴于此，本文以大底盘框支-剪力墙结构地铁下穿

域、频域分析，对比研究了建筑物对场地振动的影响规

为案例，进行分析对比，对设置隔振措施和未设置隔振

律。结果表明：建筑物的质量对振动响应的影响较小，

措施模型进行了对比分析，结果表明：未设置隔振措施

而地下室结构的墙、板构件对场地内传播的弹性波有显

的建筑物无法满足舒适度要求，当采用建筑隔振措施之

[5]

著的反射、阻隔作用；郑国琛、祁皑对地铁引发邻近建

后，可以满足设计要求。

筑物振动及控制研究评述，主要结论显示：近二十年来，

地铁-土体-建筑物体系振动及控制研究发展迅速且研1工程概况

究成果丰富；地铁振动实测与模拟能否有效结合的难题

使得缺乏既有一定普遍性又有较高精度的仿真结果；地本项目为某地铁上盖大底盘框支-剪力墙结构住

铁对临近建筑