高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工工法.pdfVIP

高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工工法

1前言

2010年，湖南省交通科学研究院有限公司（简称湘交科）首次在省内高速公路路面中养护

工程中采用复拌就地热再生技术，在衡大高速公路设计了单幅长25.26km的表层4cm的就地热再

生处治车辙病害。由于原路面改性沥青混合料老化较严重，混合料黏度变大，加上再生机组加热方

式单加热温度不均匀且热量在再生深度范围传导性较差，为了达到再生混合料拌和温度，被迫

提高加热机组的加热功率，造成表层沥青混合料老化较严重。经过几年的跟踪调查，发现衡大高速

公路就地热再生路段行车道轮迹带出现不同程度的纵向疲劳裂缝。后来，湘交科又接连在G4京港

澳高速临长段、耒宜段、G60沪昆高速潭邵段等高速公路中养护设计中采用采用复拌就地热再生

技术，并引入温拌技术，•定程度上缓解了普通沥青路面就地热再生沥青老化的问题，但未涉及高

黏度改性SMA路面或者橡胶沥青复合改性沥青路面的就地热再生。

鉴于高黏度改性SMA路面或者橡胶沥青复合改性沥青路面的旧沥青混合料具有黏度大、含油

量高、粉料多等特点，在进行就地热再生养护作业时，存在RAP难以分散、拌和时旧料抱团严

重、再生料碾压易出现油斑等问题，2017年，湘交科和湖南省高速公路集团有限公司经过前期资料

调研、相关室内试验研究以及施工控制工艺研究，开发了“高黏度复合改性沥青路面就地热再生施

工”方法较好的解决了高黏度SMA表层路面复拌就地热再生沥青老化的问题。2019年~2020年，

结合前期的技术积累，进一步深入研究，开发了“多机组多级加热+热耙松及铳刨组合+新型溶剂型

降黏技术+独特的新添加料级配设计+新碾压工艺”成套技术，对加热方式一＞1日料破碎分散方式一＞降

黏技术

一级配设计—碾压工艺全施工要素进行了技术升级与完善，对长益高速“橡胶沥青+Domix”表层高

黏度复合改性沥青路面进行就地热再生，成功解决了高黏度复合改性沥青路面在就地热再生铺筑中

存在的多项技术难题，进一步完善了高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工工法。

该工法成功应用于长益高速公路中养护，得到业主和社会各界的充分肯定，这是国内沥青路

面就地热再生养护技术的一次重大破，丰富了就地热再生的应用场景，对大交通量高速公路的快

速养护技术的提升、大幅降低高速公路路面维修综合成本、推行新工艺新技术、倡导绿色循环高速

等具有十分重要的作用与深远的意义。

1

2工法特点

2.1丰富了就地热再生应用场景

常规的就地热再生技术仅能再生普通沥青路面，难以再生.老化严重的沥青路面，特别是对高整

度复合改性SMA和橡胶沥青路面就更加困难。新工法针对上述问题，进行施工全要素创新，破

了沥青老化严重以及高黏度复合改性沥青路面的就地再生难题，实现高黏度复合改性沥青路面旧料

的百分百利用，极大干富了就地热再生的应用场景，环保效益较好。

2.2多机组多级热风循环与热辐射组合加热，受热均匀、热量穿透性强、节能

综合热风循环加热均匀，热效率较高，节能效果显著以及间歇式热辐射对路面材料有较强的穿

透能力，使热能不断向深层渗透，同时又不会使路表温度过高的特点，创新性提出采用多巩组多级

加热组合，并同时采用热风循环与热辐射两种加热方式，在节能的前提下，最大限度提高了再生路

面深层部位旧路面温度，同时避免了表层沥青老化。

2.3热耙松及铳刨组合，解决了高黏度改性沥青混合料难以分散、旧料抱团等难题，同时，最大限

度减少旧路面铳刨集料破碎，旧料级配变异小

耙松方式是将旧沥青路面加热之后将需再生的旧沥青混合料耙松，对旧沥青混合料原来级配基

本没有影响，但对黏度大的RAP存在难以均匀分散、旧料成团等问题。铳刨方式是将旧沥青混合

料加热后，再用铳刨头进行铳刨，对集料有一定程度的破坏，原有级配变细；鉴于高黏度改性SMA

路面或者