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汽车维修工考工习题第4篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于发动机的“阿特金森循环”，其实现方式在现代汽油机上通常是（）A.采用特殊的曲柄连杆机构B.通过可变气门正时系统延迟进气门关闭C.提高发动机的压缩比D.增加排气再循环率

在检查车辆灯光系统时，发现左近光灯不亮。测量灯座两个端子，对地电压均为12V。这说明（）A.灯泡损坏B.灯光开关故障C.搭铁线断路D.保险丝熔断

车辆在高速制动时，方向盘发生抖动，但低速制动时正常。最可能的原因是（）A.前轮动平衡失准B.前制动盘端面跳动过大C.转向横拉杆球头松旷D.前减震器性能衰退

关于纯电动汽车的“减速器”，以下说法错误的是（）A.其作用相当于传统汽车的变速器B.通常为固定齿比的单级减速器C.包含差速器功能D.需要定期更换减速器油

在检查一辆涉水车辆的发动机时，发现机油呈乳白色。这表明确实发生了（）A.机油正常氧化B.发动机内部进水C.机油中混入柴油D.机油添加剂析出

关于车轮定位参数中的“前束”，如果前束值过小（趋向负前束），会导致（）A.轮胎内侧磨损加剧B.轮胎外侧磨损加剧C.方向盘回正力过强D.直线行驶稳定性极佳

在对一辆新能源汽车进行高压系统绝缘检测时，正确的操作顺序是（）A.佩戴绝缘手套-断开维修开关-测量电压-测量绝缘电阻B.断开维修开关-等待并测量电压-佩戴绝缘手套-测量绝缘电阻C.测量绝缘电阻-断开维修开关-佩戴绝缘手套-测量电压D.佩戴绝缘手套-测量绝缘电阻-断开维修开关-测量电压

关于车载网络的“以太网”通信，以下描述正确的是（）A.采用CSMA/CD的仲裁机制B.传输速率低于CANFD总线C.采用点对点的星形拓扑结构D.主要用于连接车身控制模块

二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题2分，共16分）

（）“RDE”实际道路排放测试要求车辆在真实道路条件下排放达标，对发动机控制策略提出了更高要求。

（）更换手动变速器油时，新油的粘度应略高于标准值，以增强润滑效果。

（）发动机的“扭矩平台”是指发动机在某一转速区间内能输出最大扭矩的特性。

（）轮胎的“滚动半径”会影响车速表的准确性。

（）在测量电流时，数字万用表应串联在电路中。

（）对新能源汽车的高压线束进行维修时，必须使用专用的电缆切割钳和压接工具。

（）主动式格栅关闭器可以通过降低风阻来提高燃油经济性。

（）更换安全气囊组件后，无需对系统进行诊断和清除故障码。

三、简答题（每题12分，共24分）

简述汽车制动系统的“ESP”电子稳定程序的工作原理。它在什么情况下会介入工作？

什么是发动机的“可变排量机油泵”？它与传统定量机油泵相比有何优势？

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆车在开启空调制冷时，压缩机离合器发出“哒”的一声吸合，但几秒钟后便断开，如此反复吸合断开，空调不制冷。观察发现散热风扇工作正常。

问题：

这种故障现象通常称为什么？（2分）

导致压缩机频繁启停的可能原因有哪些？（至少列出4个）（8分）

如何使用歧管压力表组来辅助诊断此故障？（8分）

简述诊断和排除此故障的合理步骤。（12分）

第4篇答案

一、单项选择题

B（现代发动机通过VVT系统延迟进气门关闭，实现膨胀比大于压缩比的阿特金森循环效果，提高热效率。）

C（灯座两个端子都有电，说明供电正常。灯泡要工作，一端供电，另一端必须通过搭铁形成回路。搭铁线断路导致回路不通，灯泡不亮。）

B（高速制动时抖动是制动盘端面跳动过大的典型症状。）

A（电动车减速器是单级减速，没有换挡功能，不等于传统多档位变速器。）

B（机油乳化是进水的确凿证据。）

B（负前束（toe-out）使轮胎在滚动时呈外八字，导致外侧磨损加剧。）

A（安全第一：先做好个人防护（绝缘手套），再切断高压（维修开关），然后验电（测量电压确认无电），最后进行绝缘检测。）

C（车载以太网通常采用交换机连接的星形拓扑，支持高速点对点通信。）

二、判断题

√（RDE测试更严格，防止实验室作弊。）

×（必须严格按照厂家规定的粘度等级加注。）

√（涡轮增压发动机的扭矩平台更宽。）

√（车速表信号通常来自变速器输出轴，轮胎滚动半径变化会影响实际车速。）

√（测量电流必须串联。）

√（保证压接质量和绝缘可靠性。）

√（关闭格栅可降低风阻，尤其高速时效果明显。）

×（更换气囊组件后必须用诊断仪清除故障码并进行系统检查。）

三、简答题

ESP工作原理：通过方向盘转角传感器、轮速传感器、横摆角速度传感器和侧向加速度传感器等，实时监测驾驶员的转向意图和车辆的实际行驶轨迹。当系统检测到车辆出现转向不足（推头）或转向过度（甩尾）时，会通过主动制动某个或某