2025年高速铁路特点.pdfVIP

非淡泊无以明志，非宁静无以致远。——诸葛亮

高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路

········2025年日本建成东海道高速铁路新干线，这是世界上第一条高速

铁路。与其它运输方式相比，高速铁路有明显优势：

（1）速度快。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时,最高运行时速300公

里，今后将更快。

（2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的

一条高速铁路一年客运量已达到1.5亿人次。

（3）全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。

列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及

的。

（4）安全可靠。日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，

汽车18.929人，飞机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客35亿

人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有

发生一起人员伤害事故。

（5）能耗低。研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则公共汽车

为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8而高速铁路仅为1.3。

（6）污染轻。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染，噪音比公路要小5-10

分贝。

（7）占地少。与四车道的高速公路相比，高速铁路的用地只有高速公路的一半。

（8）舒适。高速铁路运行车辆空间大，旅客卧、坐、行都比其它交通方式更加舒

适。

（9）效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元,由于投入运营后客流量迅

速增长,而运输成本只有飞机的1/5，因此正式投入运营的第七年便全部收回了投

资。1985年以来,每年创利都在2000亿日元以上。

天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。——《孟子》

（一）实现客货分线

针对目前我国主要铁路干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑

模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，并影响旅客运输

质量提高的实际情况，《中长期铁路网规划》提出，实施客货分线，专门建设客运

专线，在建设较高技术标准“四纵四横”客运专线的同时，为满足经济发达的城市

密集群的城际间旅客运输日益增长的需求，规划以环渤海地区、长江三角洲地区、

珠江三角洲地区为重点，建设城际快速客运系统。

（二）完善路网布局

长期以来，我国铁路网布局一直呈现着不合理态势，特别是在广大西部地区，

运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差。为此，《中长期铁路网规划》

提出，2020年前，以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线，

全面提高对地区经济发展的适应能力。西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时，

集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间

形成若干条便捷、高效的通道，形成路网骨架，满足东西部地区客货交流的需要。

东中部地区新建一批必要的联络线，增强铁路运输机动灵活性。新建和改扩建新疆

通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道，

为扩大对外交流服务。

（三）提升既有能力

根据我国资源分布、工业布局的实际，结合国民经济和社会发展的需要，《中

长期铁路网规划》提出，在建设客运专线和其他铁路线路的同时，加强既有铁路技

术改造，扩大运输能力，提高路网质量。第一，以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、

沪汉蓉、