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2020年4月19日

论连续梁预应力分项工程监理实施细则

文档仅供参考

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新建宿州~淮安铁路工程SHZH-1标段

连续梁预应力分项工程

监理实施细则

编制:

审批:

华铁工程咨询有限责任公司宿淮铁路监理站

10月01日

目录

TOC\o1-3\h\z\u1工程概况及技术、专业工程特点 1

1.1工程概况 1

1.2专业特点 2

1.3技术、质量标准 2

1.4监理工作依据 3

2 监理工作范围及重点 4

2.1监理工作范围 4

2.2 监理工作重点 5

3监理工作流程 5

4监理工作的控制要点、目标及监控手段 6

4.1监理工作监控手段及控制要点 6

4.2监理工作目标值 17

5监理工作方法与措施 18

6巡视旁站部位和工序 19

1工程概况及技术、专业工程特点

1.1工程概况

新建宿州至淮安铁路施工监理SHZH-1标段位于苏、皖两省北部,东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市以及淮安市。线路西起津浦铁路符离集车站,东至新长铁路袁北站。沿线经过地貌以黄淮、黄泛冲积平原为主,期间分布少量垄岗。冲积平原区地形平坦、开阔,地势由西北东南缓倾,地面高程一般12～28m,相对高差5～10m。沿线多为耕地、村舍,水网密布,阡陌纵横。在灵璧、泗县零星分布着孤岛状残丘。

宿淮铁路SHZH-I标段连续箱梁分布及桥跨结构型式如下:

连续箱梁:

跨京沪特大立交桥:56+56连续梁(转体)

跨泗许特大立交桥:40+64+40连续梁

新濉河特大桥:36+56+36连续梁(2联)

跨线桥:

DK28+428.4跨线桥:符离集台—4#墩、4#墩—8#墩为4×25m预应力连续梁;8#墩—11#墩为(13+16+13)m连续梁;11#墩—13#墩为2×25m钢箱梁;13#墩—15#墩为(18.05+25)m预应力连续梁;15#墩—18#墩为3×25m预应力连续梁;18#墩—22#墩为4×25m预应力连续梁。

DK30+628.47跨线桥:符离集台—4#墩、4#墩—8#墩为4×25m预应力连续梁;8#墩—11#墩为3×25m预应力连续梁;11#墩—13#墩为(18.05+25)m预应力连续梁;13#墩—15#墩为2×25m钢箱梁;15#墩—17#墩为(18.05+25)m预应力连续梁;17#墩—20#墩为3×25m预应力连续梁。

DK39+719.9跨线桥:符离集台—4#墩、20#墩—24#墩为4×25m预应力连续梁;4#墩—7#墩、7#墩—10#墩、17#墩—20#墩为3×25m预应力连续梁;10#墩—13#墩为(13+20+13)m连续梁;13#墩—15#墩为2×25m钢箱梁;15#墩—17#墩为(18.05+25)m预应力连续梁。

DK65+642.25跨线桥:符离集台—3#墩、3#墩—6#墩、6#墩—9#墩为3×25m预应力连续梁;24#墩—27#墩为3×25m预应力连续梁;9#墩—13#墩、20#墩—24#墩为4×25m预应力连续梁;13#墩—16#墩为(20+23+20)m预应力连续梁;16#墩—20#墩为(3×25+18.05)m钢箱梁。

1.2专业特点

该标段内连续箱梁采用满堂支架法施工,分节段或整体浇筑成型,施工桥孔顺序为两端桥台往中间逐孔逐联施工。箱梁砼实际强度达到设计强度的90%,且龄期不小于7D时,方可张拉预应力钢束。张拉顺序为腹板—底板—顶板,对称张拉。张拉完毕应及时压浆,并按图纸要求进行封锚,封锚砼应设钢筋网并确保其可靠锚固。

施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。钢绞线张拉锚下控制应力见设计图纸,当预应力钢束张拉达到设计张拉力时,实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内,实际引伸量应扣除钢束的非弹性变形影响。

1.3技术、质量标准

1.3.1技术标准

宿淮铁路工程主要技术标准一览表

序号

项目

内容

备注

1

铁路等级

I级

2

正线数目

单线

3

限制坡度

4‰

4

路段旅客列车设计行车速度

120km/h,平面预留160km/h提速条件

5

路段旅客列车设计最小曲线半径

一般地段m,困难地段1600m

6

牵引种类

内燃、预留电气化条件

7

机车类型

DF4D

8

牵引质量

4000t

9

到发线有效长度

850m,预留1050m

10

闭塞类型

半自动闭塞

1.3.1质量标准

1、路线标准:机耕道;

2、汽车荷载等级:公路—Ⅱ级;

3、设计安全等级:二级,结构重要系数1.0;

4、环境类别:Ⅰ类;

5、桥面宽度:5.7m;

6、行车道宽度:4.7m;

7、竖曲线半径:1500m;

8、平面线型最小半径:500m;