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临时便道铺设计划

一、项目概述

（一）项目背景

本项目为[某区域]基础设施建设工程，施工区域地形以丘陵为主，局部为水田，原有乡村道路多为土路，宽度不足3.5米，且雨季泥泞不堪，无法满足施工期间大型机械（如挖掘机、压路机）及材料运输车辆（如混凝土罐车、土方车）的通行需求。同时，施工需穿越[某河道/林地]，需新建临时通道连接各施工分区，确保施工连续性。根据现场勘察，临时便道需沿[指定路线]铺设，总长约2.8公里，途经[软土地带/陡坡路段]，地质条件复杂，对便道的结构稳定性和承载力提出较高要求。

（二）项目目的与意义

临时便道铺设计划旨在解决施工期间交通疏导问题，其核心目标包括：一是保障施工运输通道畅通，满足材料、设备、人员进出需求；二是确保临时便道结构稳定，承载能力符合施工车辆荷载要求（轴载≥20吨）；三是减少对周边生态环境的影响，避免水土流失；四是缩短施工运输距离，提高施工效率；五是便道施工周期短，拆除后可恢复原地貌，降低工程成本。本计划是保障项目顺利推进的关键环节，对施工进度、安全及成本控制具有直接影响。

（三）编制依据

1.《城市道路工程施工与质量验收标准》（CJJ1-2008）；

2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；

3.《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202-2018）；

4.本项目《施工组织设计》及《岩土工程勘察报告》；

5.建设单位关于临时便道建设的相关要求；

6.当地政府关于临时道路施工及环保的管理规定。

二、临时便道设计方案

（一）设计技术标准

1.荷载标准

临时便道需满足施工车辆通行需求，设计荷载标准采用公路-Ⅱ级，轴载控制为20吨。根据施工车辆类型统计，最重设备为50吨级履带吊车，便道结构需确保单车通行安全，同时考虑双向错车空间，设计通行宽度为6米，局部转弯段拓宽至8米。

2.线形指标

便道轴线沿施工边界布设，最小转弯半径不小于15米，最大纵坡控制在8%以内。对于穿越水田路段，纵坡降至5%以避免车辆打滑。线形设计需避开地下管线，与既有道路衔接处设置10米渐变段，保障车辆平稳过渡。

3.材料要求

路基填料优先选用施工区开挖的合格土石方，有机质含量不大于5%，粒径不超过15厘米。路面基层采用级配碎石，粒径范围5-40毫米，含泥量低于5%。面层铺设25毫米厚Q235钢板，单块尺寸2×6米，板间搭接宽度30厘米，确保平整度误差不超过5毫米。

（二）结构设计参数

1.路基工程

路基分层填筑，每层厚度30厘米，采用18吨振动压路机碾压6遍，压实度不小于93%。对于软土地基，先铺筑50厘米厚砂砾垫层，再铺设双向土工格栅，抗拉强度不低于50kN/m。路基两侧设置1米宽护坡道，边坡坡率1:1.5，种植根系发达的狗牙根草固土。

2.路面结构

采用“基层+面层”组合结构：

-基层：20厘米厚级配碎石，分两层摊铺，每层10厘米，洒水后碾压至密实

-面层：25毫米厚钢板，底部满铺5厘米厚细砂找平，钢板边缘用道木固定

路面横坡设计为2%，通过基层厚度调整实现排水，避免积水导致钢板锈蚀。

3.排水系统

便道两侧设置矩形排水边沟，沟深40厘米、底宽40厘米，采用M7.5浆砌片石砌筑。每50米设一处沉沙井，井内设置可拆卸的钢筋格栅拦截杂物。与既有水系交汇处设置直径1米钢筋混凝土圆管涵，进出口采用八字墙防护，确保汛期排水通畅。

（三）特殊路段处理方案

1.软土地基段

在K0+320-K0+450段（长度130米），地表为淤泥质黏土，承载力仅60kPa。处理措施为：

-清除表层30厘米软土，换填级配砂砾至原地面

-铺设两层土工格栅，层间距50厘米

-路基填料掺入5%水泥，提高整体稳定性

施工期间设置3个观测点，每周监测沉降量，累计沉降超过30厘米时采取注浆加固。

2.陡坡路段

K1+180-K1+280段（长度100米）横坡达25%，采用阶梯式路基：

-分三级开挖台阶，每级高度2米，平台宽度3米

-台阶内侧设置1米高M10浆砌片石挡墙，墙背设反滤层

-路面钢板横向焊接防滑钢筋，间距20厘米

雨季施工时覆盖防水布，避免雨水冲刷台阶边坡。

3.交叉口设计

与既有乡村道路交叉口采用“拓宽+警示”组合：

-便道向两侧各拓宽2米，形成10米宽通行区域

-铺设彩色警示标线，设置减速带和爆闪灯

-交叉口10米范围内钢板加厚至30毫米，增强抗冲击能力

每日早晚高峰时段安排交通协管员疏导车辆。

三、施工组织管理

（一）施工部署

1.人员组织

项目部成立临时便道施工专项小组，由生产副经理担任组长，成员包括路基工程师1名、路面工程师1名、安全主管1名、测量员2名、施工队长3名。施工班组分为路基组、路面组、排水组、钢板铺设组，每组设班组长1名，技术员1名，工人15-20名。所有